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第237章：【二更】进站是一场博弈的艺术
顾宇右手拨动旋钮，把更多的电量留到直道后半段。
坡道上的开启线从车底快速掠过，后视镜里，梅赛德斯的后翼已经打开，银色的车头迅速放大。
第十六圈。
顾宇提前向左侧带去，FW44B占住一号弯内线。汉密尔顿从右侧抽出尾流，前翼不断接近蓝色赛车的后轮。
制动标志飞过。
顾宇踩下刹车，FW44B的前轮沿着更紧的线路转入，汉密尔顿留在外侧，还差一点才能把车身完整送上来。
二号弯，方向翻转。
66号赛车先压住弯心，顾宇随即把车头送向三号弯。连续防守压缩了出口线路，右脚增加压力时，后轮又滑动了一下，他稳住方向，继续加速。
第二段DRS打开后，梅赛德斯再次逼近。
顾宇向左侧覆盖住进入四号弯的内线，汉密尔顿则是留在右侧，银色的前翼已经来了到了FW44B的后轮位置。
刹车。
FW44B先进入弯心，汉密尔顿试着沿外侧维持速度，到了五号弯，车头仍然没有越过威廉姆斯的后轴。
六号弯以后，W13跟着66号赛车通过连续右弯，进入八号弯制动区时，两辆车的距离又缩短了一点。
“汉密尔顿0.42秒。”盖坦说道。
顾宇通过十号弯，尽早打开方向盘，把出口的滑动控制住。十二号弯同样处理，赛车摆正以后，油门才被完全压下。
经过十三号弯后的检测点，差距只剩0.31秒。
第十七圈。
梅赛德斯沿着尾流冲上来。
顾宇占住左侧，电量继续释放，银色车头却已经越过后轮，来到座舱旁边。
一号弯前，两辆赛车几乎并排。
顾宇把制动点向后推了一点，前轮出现短促的摩擦声。左侧线路更短，蓝色前翼率先接近弯心，汉密尔顿沿外线保持住速度，没有退回后方。
一号弯出口，银色车头向前多出了一点。
二号弯向右。
梅赛德斯获得内线，顾宇把FW44B留在外侧，两辆赛车之间只剩下一条狭窄的路面。
方向盘翻转，前轴负载重新压上来。
顾宇的前轮仍然挂在梅赛德斯侧箱旁边，可到了弯心，汉密尔顿已经把领先扩大到半个车身。
检测点通过。
三号弯，威廉姆斯重新来到里面。
顾宇沿着左向弧线增加油门，前轮却需要继续保留转角。梅赛德斯从另一侧逐渐向前，银色后轮掠过视野边缘，车尾终于出现在正前方。
顾宇把方向打开，随即按下DRS。
后翼抬起。
FW44B重新钻进尾流，两辆车之间的距离再次缩短。四号弯越来越近，汉密尔顿提前覆盖左侧，顾宇从右边探出车头。
蓝色前翼追到梅赛德斯后轮附近。
制动。
顾宇沿外侧转入，试着把最低速度留住，内侧的W13却已经完成旋转，开始加速。
“P4，汉密尔顿0.5秒。”盖坦说道。
顾宇继续跟进六号弯，没有立即松开油门。梅赛德斯在中段一点点拉开，到了十二号弯出口，差距已经接近一秒。
国内转播画面切出刚才的回放。
“顾宇守住了第一轮，但汉密尔顿在中段一直没有掉出去。第二次来到主直道，梅赛德斯的起始距离比上一圈近了很多。”
“顾宇也尝试了反击。二号弯经过检测点的时候落在后面，让他拿到了后直道的DRS，可惜四号弯前还是差了一点。”
【第一圈两段都挡住了，梅赛德斯后面还是追得太紧了。】
【W13在今天中段的位置是真的快。】
【四号弯又追上去那一下，我还以为能抢回来。】
顾宇经过检测点，在开启线后打开DRS，继续跟住前车，同时把电量分配调回恢复程序。
后方红色的法拉利驶向维修区，机械师已经带着软胎等在换胎位置，另一名工作人员俯身检查后轮附近的冷却入口。
“塞恩斯进站，换软胎。”盖坦说道，“法拉利在处理后刹冷却问题。”
顾宇沿着主直道继续加速。
“我们呢？”
“现在先保持原计划，目前进站的话，出站时会直接落到后面的车阵里。”
第十八圈，汉密尔顿的领先超过一秒。
前车DRS消失以后，顾宇没有再连续提高部署。十号弯少给一点出口负荷，十二号弯把车身摆正，前刹的温度逐渐回到目标范围。
威廉姆斯策略屏幕上，塞恩斯的出站位置刚刚固定，新的预测已经开始变化。
软胎完成准备以后，法拉利的圈速明显加快。
顾宇还在赛道上的第四位，塞恩斯却正在另一段路面上，把两个人之间的时间差一点点吃掉。
第十九圈，盖坦给出更新。
“塞恩斯这一圈比我们快0.8秒。”
“他前面有车？”
“有，刚通过一辆。我们在看接下来的交通。”
顾宇驶过八号弯，前轮还能把车头送进去，出口却比前几圈更需要耐心。
“后胎恢复了，抓地还是在掉。”
“了解，当前进站定在第二十三圈。”
“出站到哪里？”
盖坦和策略工程师确认了一遍。
“斯特罗尔附近。阿隆索已经在第十五圈换过中性胎，他也会进入我们的窗口。”
顾宇通过十一号弯。
“别让我刚出去就夹在两辆车中间。”
“正在计算。”
第二十圈，塞恩斯继续用软胎推进。
法拉利在后直道完成一次超越，前面暂时出现了干净空气。威廉姆斯屏幕上，55号赛车对应的预测位置已经移到66号赛车前方。
盖坦把结果告诉顾宇。
“按现在的速度，塞恩斯会在我们完成进站以后领先。”
顾宇把赛车送过十二号弯，旧软胎的后轮又动了一下，他顺着车尾打开方向，重新踩下油门。
“差多少？”
“还在变化。他刚超越前面的车。”
“预计出站后，身后是谁。”
“阿隆索。”
此时，阿隆索使用的新中性胎已经进入状态，Alpine连续几圈的成绩都很稳定。双方此时隔着多辆赛车，进站损失却会把这段距离一次性扣掉。
第二十一圈结束，盖坦的声音再次进入耳机。
“按当前圈速跑到第二十三圈再进站，预计在阿隆索前面不到一秒。”
“还会改善的空间吗？”顾宇问道。
“电量可以支持两圈，前刹还有余量。后胎不能再像前面那样连续推。”
顾宇看了一眼方向盘上的状态：“Copy。”
幽蓝色的光幕在视野边缘展开。
【前制动热余量恢复】
【后胎温度处于工作范围，磨损继续累积】
第二十二圈。
顾宇提高直道部署，一号弯以前，速度比上一圈更高。制动时，右脚提前释放一部分压力，没有把前轮一直压到抱死边缘。
二号弯翻转，三号弯向左展开。
他把方向盘逐渐打开，等后轮稳住，再让更多电量转成加速。
后直道上，差值开始变绿。
六号弯、七号弯，顾宇沿着正常线路通过，没有额外增加入口速度。到了十号弯，油门展开也和上一圈相同。
十二号弯，最后一段主要加速开始。
旧软胎还能接住这一次负载，FW44B沿着上坡冲向主看台，通过终点。
“这一圈改善0.3秒。”盖坦说道，“阿隆索刚才的圈速没有变化。”
顾宇重新进入一号弯。
第二十三圈。
同样的部署顺序，到了三号弯出口，后轴开始出现更明显的滑动。顾宇没有立即把剩余油门补满，先把车尾稳住，再继续加速。
刚才得到的绿色缩短了一点。
中段，顾宇把赛车压过六号弯、七号弯，八号弯制动时，前轮依旧能够准确回应。
“前刹正常，继续保持。”盖坦说道。
十号弯出口，顾宇右脚稍停了一瞬，顺着十一号弯继续向前。
“Box，Box。”
十二号弯通过，66号赛车开始爬坡。顾宇确认后方位置，沿着维修区入口的分流线驶向左侧。
主赛道上的赛车继续加速。
顾宇踩下刹车，速度降到80公里\/小时，限速灯亮起。
威廉姆斯的换胎区已经出现在前面。
刹车，停车。
前后千斤顶抬起，四把风炮几乎同时响起。红色胎壁的旧轮胎被拉开，新的中性胎送到轮轴上。
前千斤顶落地，释放灯亮起。
顾宇松开离合，66号赛车重新冲向出口。
“2.5秒，停车没有问题。”盖坦说道。
限速解除。
右脚压下，新的中性胎在出口短暂打滑，顾宇收住方向，沿着白线继续加速。
前方，一辆绿色赛车驶上后直道。
斯特罗尔。
盖坦紧跟着报出位置。
“P8，斯特罗尔1.1秒，阿隆索在后面0.9。”
顾宇看向后视镜。
蓝粉色的Alpine刚刚出现在出口后方。
第二十四圈，四号弯。
新中性胎还缺少前轴温度，顾宇提前踩下刹车。车头向左转入时，方向盘里的力量明显轻于进站以前。
阿隆索借着这段制动距离接近。
五号弯通过，66号赛车先把出口速度建立起来，Alpine的前翼还没有来到旁边。
进入连续右弯，轮胎开始承受更大的横向负载。
顾宇稳住方向，让FW44B沿着弧线继续转入。到了八号弯，前轮的反馈终于清楚了一些，车尾也不再像旧软胎那样一给油就要修正。
“阿隆索0.6秒。”盖坦说道。
通过十号弯，顾宇前面的斯特罗尔依旧没有拉开。
阿斯顿马丁还没完成第一次进站，十二号弯出口，绿色赛车的后轴轻轻摆动，油门重新展开得晚了一点。
顾宇把车头提前对准上坡，方向打开，右脚逐渐压下。
系统界面在视野边缘展开。
【前轴温度接近工作窗口】
【后轴抓地反馈稳定】
十三号弯后的检测点通过。
“前方斯特罗尔0.76秒，DRS可用。”
66号赛车驶过开启线，顾宇按下后翼开关，前面的绿色车尾开始放大。
阿隆索同样拥有DRS。
三辆赛车沿着坡道冲向主直道。
斯特罗尔的后翼关闭着。前方的塞恩斯已经离开一秒范围，阿斯顿马丁只能依靠正常部署保持速度。
第二十五圈，FW44B继续留在尾流里。
0.5秒。
0.3秒。
斯特罗尔向左侧靠近，顾宇从右边抽出，蓝色前翼迅速越过绿色后轮。
两辆赛车并排。
一号弯制动区，顾宇踩下刹车。新的中性胎前轮牢牢咬住路面，66号赛车沿外线转入，蓝色车头逐渐来到阿斯顿马丁前方。
斯特罗尔保留内侧，试着维持重叠。
顾宇没有向里面收紧线路，给绿色赛车留着空间，右脚却已经开始释放刹车压力。
一号弯出口，威廉姆斯领先半个车身。
二号弯向右。
顾宇来到内线，前轮压向弯心，斯特罗尔的车头仍然留在左后方。他逐渐打开方向盘，把速度带向三号弯。
绿色前翼退到后视镜里。驶上后直道，阿斯顿马丁打开DRS，阿隆索也从后面追了上来。
顾宇把更多电量留在这一段。
四号弯以前，斯特罗尔试着向左侧探出，双方却还隔着一个车身。
顾宇沿正常线路完成制动，车头向左压入。
五号弯通过。
到了连续右弯，新的中性胎开始把优势留在赛道上，绿色车头一点点缩小，Alpine暂时被挡在它的后面。
“超过斯特罗尔，P7。”盖坦说道。
“Copy。”
顾宇没有再降低速度，把这一圈剩下的中段完整跑完。十二号弯出口，后轴稳稳接住油门，赛车沿着上坡继续加速。
转播画面切出刚才的进站回放。
威廉姆斯完成释放，镜头紧接着切到维修区出口，Alpine从后方接近，却没能赶在66号赛车前面通过。
“进站前那两圈很重要。顾宇出来的时候，阿隆索已经在旁边这段赛道上了，再慢一点，位置就会反过来。”
“出站圈把赛车稳住，第二圈又超过斯特罗尔。现在顾宇前面暂时有了空间，阿隆索还需要处理那辆阿斯顿马丁。”
【刚出站看到Alpine的时候，真怕又掉一个。】
【这次换胎接上了，没被堵在后面。】
【第七还不是最后的位置，前面还有没换胎的。】
首轮进站继续进行。
佩雷兹已经在第二十四圈换上中性胎，拉塞尔则在第二十五圈跟进。两辆赛车都保持在顾宇前方，最前面的汉密尔顿则继续留在赛道上。
维特尔随后进站，顾宇来到第六。
第二十六圈结束，博塔斯也完成换胎。
“P5。”盖坦说道，“前面的汉密尔顿还没停，预计换胎以后仍然在你前面。”
顾宇通过一号弯。
“阿隆索？”
“刚超过斯特罗尔，2.7秒。”
“了解。”
新的中性胎已经完全进入状态。
顾宇通过六号弯、七号弯，方向盘里的负载保持稳定。八号弯制动以后，车头能够沿着弯心转入，到了十号弯出口，也不再需要等待旧软胎那段反复出现的滑动。
塞恩斯已经在前面。
法拉利更早换上的软胎，把两辆赛车的相对位置翻了过来。顾宇进站前的短推进没有抹掉整段差距，但阿隆索仍然留在后面。
第二十八圈，盖坦报出稳定后的数据。
“塞恩斯4.6秒，阿隆索2.9秒。当前轮胎状态正常。”
顾宇把车头送进十二号弯。
“按这个节奏继续。”
后方，勒克莱尔也已经在第二十三圈换上软胎，正在重新穿过车阵。几辆此前留在前面的赛车相继完成进站，计时榜上的位置不断变化，66号赛车始终停在第五。
第三十圈，汉密尔顿驶入维修区。
旧软胎卸下，黄色胎壁的中性胎装上W13。
梅赛德斯重新回到赛道时，塞恩斯已经通过，顾宇则还在几秒以外。
拉塞尔、佩雷兹、塞恩斯、汉密尔顿。
随后是顾宇。
首轮换胎以后，前方的四辆赛车都有了明确的位置。
顾宇通过四号弯，盖坦把下一段的目标发过来。中性胎需要承担更长的距离，最后一套软胎仍然留在车库里，距离使用它的时间还很远。
第三十一圈，后方的差距开始缩短。
阿隆索已经甩开斯特罗尔，Alpine在中段连续追回时间。顾宇通过十二号弯，再利用上坡加速把其中一部分拿回来。
下一圈，情况依旧相同。
“阿隆索2.3秒。”盖坦说道，“最后一圈比我们快0.3。”
顾宇看向后视镜，蓝粉色车头还没有近到能够进攻的位置。
“他的胎比我们早八圈。”
“对。我们要开始看他的第二次进站窗口。”
F1：从地效时代开始夺得冠军
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