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第235章：【求月票】5圈，连续超越2个名次
终点线从车底掠过。
顾宇继续踩住油门，诺里斯的橙色车尾继续变大。
0.5秒。
0.4秒。
迈凯伦向左移动，提前占住一号弯内线。顾宇留在正常线路，直到制动标志进入视野，蓝色前翼仍然没有追到足够靠前的位置。
刹车。
FW44B沿着外侧转入，顾宇没有把车头硬塞进那道还没打开的空隙。
二号弯切右，三号弯再向左展开，赛车继续贴着迈凯伦通过。
第二段DRS打开。
四号弯以前，差距再次缩短。诺里斯把里面守住，顾宇晚一点完成制动，跟到橙色车尾后方。
进入六号弯，方向盘里的负载开始变轻。
顾宇把车头向前车线路外错开，减少了一点入口速度。七号弯出口，前轮重新抓住路面，刚才在直道追回的距离没有全部丢掉。
“诺里斯0.44秒。”盖坦说道。
顾宇通过八号弯至十号弯，先把车身摆正，再沿着十一号弯加速。
十二号弯，顾宇提前完成一部分制动，左前轮贴近弯心，方向盘开始回正。
油门深踩。
FW44B沿着上坡冲了出去，前方迈凯伦的车尾却轻轻动了一下，诺里斯短暂修正，顾宇把这一点出口速度差带上了坡道。
经过检测点，DRS继续可用。
盖坦的声音进入耳机。
“0.32。”
幽蓝色的光幕闪过。
【按前车当前内线防守方式，一号弯强行并排将压缩后续出口】
【推荐走线：二号弯前保留间隔，提前对准三号弯出口】
【最佳部署位置：三号弯后的加速段，预计可在四号弯制动区取得有效领先】
顾宇把一部分电量留给后直道。
前方的迈凯伦向左侧靠近，顾宇留在右边，继续缩短距离。
第十三圈。
主直道，后翼打开，电量集中释放。
320公里\/小时。
330公里\/小时。
橙色后轮迅速靠近，顾宇从右侧抽出，蓝色前翼已经接近迈凯伦侧箱。
诺里斯再次向左守住内线。
顾宇保持右侧，接近制动区时，自己先收住了一点入口速度。
迈凯伦沿更紧的线路压向一号弯，顾宇稍晚转入，把赛车从橙色车尾后方切向弯心。
二号弯，方向翻转。
他没有紧贴迈凯伦的后轮去追加转角，而是留出一点距离，让车头尽早对准三号弯的出口。
诺里斯仍然领先。
检测点通过。
三号弯向左打开，顾宇沿着更顺畅的弧线增加油门。方向盘逐渐回正，软胎后轮接住负载，FW44B带着速度冲上后直道。
DRS打开。
迈凯伦的后翼仍然闭着。
顾宇留在尾流里，等橙色车尾逼近，再向右抽出。
前轮越过迈凯伦后轮。
侧箱。
两辆赛车逐渐并排。
诺里斯守住左侧，顾宇在外面继续加速，直到四号弯的制动标志掠过，66号赛车已经领先小半个车身。
刹车！
前悬挂压低，方向盘里的力量猛然增加。迈凯伦在内线，顾宇留在右侧，两辆车同时向左转入。
橙色的前翼还挂在旁边。
顾宇把方向盘保持住转角，给内侧留出空间。
四号弯弯心，FW44B还在领先。
右脚开始增加压力。
后轮短暂滑动，顾宇顺着车尾打开方向盘，把油门重新压下。蓝色赛车沿着外侧展开。
迈凯伦仍然占着里面，却已经无法把车头送回威廉姆斯前轴附近。
五号弯继续向左。
顾宇把速度带过去，外侧前轮牢牢留在赛道以内。橙色车头从座舱侧面退到后轮附近，随后终于出现在后视镜里。
一个车身。
六号弯以前，66号赛车回到正常线路。
“P7，诺里斯0.3秒。”盖坦说道。
六号弯、七号弯，前面终于没有橙色赛车挡住气流。方向盘里的反馈比刚才清楚，FW44B沿着弧线稳定转入。
马格努森的哈斯已经出现在前方。
顾宇通过八号弯，没有继续把每一次出弯都压到极限。十号弯的油门展开被稍微放缓，更多电量留给十二号弯以后的上坡。
后视镜里的迈凯伦还在。
“前方马格努森1.3秒，后面诺里斯0.55秒。”盖坦报出差距。
顾宇把车头送入十二号弯。
后轴已经比上一圈更活跃，右脚刚增加压力，车尾便有了向外移动的趋势。他把方向盘再打开一点，等赛车摆正，随后压下油门。
第十四圈。
现在轮到诺里斯打开后翼。
橙色车头从后视镜里放大，主直道的制动区越来越近，顾宇提前向左带去。
ERS电量继续释放。
迈凯伦从右侧探出来，蓝色赛车仍然领先。直到一号弯前，诺里斯的前轮才接近66号赛车后轮。
顾宇踩下刹车，内线的弧度更紧，他把入口速度收住，前轮贴着弯心通过，随即把方向翻向右侧。
诺里斯还没能取得足够重叠。
二号弯，FW44B先完成转向。
三号弯出口，顾宇没有急着一次压满油门，等方向盘打开，才把剩下的开度补上。
后轮稳住。
第二段DRS，迈凯伦再次逼近。
顾宇提前覆盖四号弯内侧，诺里斯留在右边，橙色前翼又一次出现在后视镜边缘。
两辆赛车同时制动。
FW44B先压住弯心，诺里斯的车头还没能来到侧箱旁边。五号弯继续向左，顾宇保持住里面的线路，油门跟着方向逐渐展开。
迈凯伦退了回去。
顾宇随即通过六号弯，车头向右压入，前轮开始出现轻微外推。他减少了一点转角，等抓地重新建立，再把速度带过七号弯。
前方的哈斯越来越近。
十二号弯出口，顾宇把车身摆正。通过十三号弯后的检测点，盖坦紧跟着报出差距。
“马格努森0.91，前车DRS可用。”
“结束这组后，恢复基础部署。”
“Copy。”
驶过开启线，顾宇打开DRS，66号赛车沿着哈斯的尾流继续加速。，诺里斯留在后方。
第十四圈结束，位置没有再变。
国内转播画面跟着这三辆赛车通过主直道，解说终于把刚才的争夺接了起来。
“顾宇把第七拿到了，而且诺里斯接下来的两段DRS反击，都没能把位置抢回去！”
“前半段同样是四号弯外线，顾宇几次都差了一点。这一次三号弯的出口速度够了，到了刹车点，威廉姆斯已经领先，后面的五号弯才能继续把速度带过去。”
【总算是过去了！】
【前面一直差半个车身，这次给补上了！】
【最怕刚超完又被追回去，刚才这圈看得我手心全是汗。】
顾宇继续跟着哈斯。
主直道上，DRS替赛车减少了一部分阻力，电量按照恢复程序重新积累。十号弯和十二号弯，顾宇把油门展开得更平顺，后胎温度却没有立即下降。
“还需要继续恢复。”盖坦说道。
“了解。”
第十五圈，FW44B仍然留在马格努森一秒以内，没有向旁边发起攻击。
前方的领先位置已经发生变化。
拉塞尔利用软胎和W13的弯道速度，从四号弯外侧超过维斯塔潘。中性胎上的红牛没能守住这一轮进攻，塞恩斯也开始接近。
顾宇驶过终点，进入第十六圈。
诺里斯与勒克莱尔的差距正在缩短，法拉利终于在后直道完成超越。
盖坦给出更新。
“勒克莱尔第八，距离1.4。”
顾宇从后视镜里看见了红色车头，前面的马格努森仍然需要处理，身后的追赶者已经换了一个。
眼前，系统的光幕再次浮现。
【按哈斯当前圈速与出口损失，基础部署可在两圈内形成一号弯进攻条件】
【增加部署不足以提前一个完整攻击圈，后续恢复损失将扩大】
【操作建议：保持基础分配，优先保留十二号弯牵引力】
顾宇再次进入十二号弯。
前轮咬住弯心，方向逐渐打开，他比上一圈更早增加油门，后轴没有再出现那次需要额外修正的滑动。
“现在情况？”顾宇说道。
“状况好转，基础部署继续。”
“马格努森？”
“0.68。”
第十七圈。
顾宇沿着哈斯的尾流通过主直道，DRS把差距拉近。
四号弯前，马格努森向左侧靠了一点，顾宇留在正常线路，继续跟进。
六号弯、七号弯，哈斯的车头向外走得更多。
到了十号弯，马格努森多保留了一点方向角，出口加速随之延后。顾宇把车身摆正，迅速缩短距离。
十二号弯，白色赛车的后轴又滑了一下。
顾宇沿着主线转入，前轮通过弯心，油门逐渐压下，FW44B稳稳接住了这一次加速。
哈斯从视野中央迅速放大。
顾宇没有重新切回刚才那组部署，方向盘上的选项仍然留在基础程序里。
十三号弯检测点通过。
DRS可用。
上坡，开启线。
后翼抬起，66号赛车从尾流里不断接近。
第十八圈。
马格努森向左侧移动，顾宇留在右边，蓝色前翼越过哈斯后轮。
两辆赛车冲向一号弯。
顾宇保持油门，直到制动标志进入视野，右脚才迅速踩下刹车。
哈斯在内侧先压向弯心。
顾宇沿外线转入，前轮牢牢抓住地面，车头逐渐追到白色赛车前方。马格努森试着维持速度，内侧前轮却冒出一小缕白烟。
刹车压力释放，哈斯的车头向外拖了一点。
顾宇给里面留出路面，继续沿着外侧完成转向。
一号弯出口，FW44B已经领先半个车身。
二号弯向右。
顾宇来到内线，把车头压向弯心，白色前翼仍然留在另一侧。他逐渐打开方向盘，后轮短暂滑动，随即重新抓住地面。
油门增加。
三号弯，哈斯的车头终于退了回去。
顾宇没有立即放松，继续把出口速度建立起来。
身后，马格努森打开第二段DRS，白色车头再次接近，却始终没能来到威廉姆斯旁边。
四号弯制动，顾宇保持正常线路。
五号弯通过，差距重新扩大。
“P6。”盖坦说道，“马格努森0.6秒，勒克莱尔在后面。”
顾宇把赛车送入六号弯。
方向盘里的力量逐渐增加，FW44B沿着连续右弯压住路面，白色车头在后视镜里缩小。
第六位重新回到66号赛车名下。
转播画面给出刚才一号弯的回放，蓝色威廉姆斯从外侧转入，再利用二号弯内线完成超越。
“顾宇又拿到一个位置！第十八圈，从第八追到第六，现在暂时处在三个积分的位置上！”
【回来了，第六回来了！】
【刚才还在想这一个积分能不能保住。】
【迈凯伦、哈斯，一个一个过，舒服！】
顾宇通过十二号弯，继续向前加速。
“佩雷兹差多少？”
“4.1秒。”
第十九圈，前方的法拉利与红牛在一号弯发生接触。
塞恩斯完成超越，维斯塔潘的前翼出现损伤。随后，汉密尔顿也把1号赛车留在后面，两辆红牛重新排到第四和第五。
顾宇仍然追在佩雷兹身后，差距没有迅速缩短，后视镜里的颜色却开始变化。
第二十圈，勒克莱尔超过马格努森。
“勒克莱尔第七，1.9秒。”盖坦说道。
顾宇继续推进，软胎已经跑过二十圈，低速出口的滑动又开始增加。
十号弯，他把入弯速度降低一点，让赛车更早完成旋转，再用更顺畅的油门展开把速度带出去。
十二号弯同样处理。
盖坦报出的差距逐渐缩短。
1.7秒。
1.5秒。
到了第二十二圈，勒克莱尔已经追到1.3秒。
顾宇通过终点，前方的佩雷兹仍然在几秒以外。
后面的法拉利在中段不断接近，到了两段长加速区，66号赛车又能把时间拿回来一部分。
比赛还剩两圈。
第二十三圈，进入八号弯时，软胎前轮开始向外拖。顾宇松开一点刹车压力，让车头继续转入，随后尽早摆正赛车。
十号弯出口，后轮稳住。
十二号弯，红色车头已经能够在后视镜里清楚看见。
“勒克莱尔0.96。”盖坦说道。
顾宇驶过检测点。
最后一圈，法拉利有DRS。
他把剩余电量的分配调向两段主要加速区，沿着上坡冲向终点线。
第二十四圈。
勒克莱尔打开后翼，F1-75从尾流里迅速接近。
顾宇提前向左侧带去。
一号弯的制动区越来越近，红色车头向右探出，前轮已经逼近66号赛车后轮。
顾宇沿内线完成转向，没有给法拉利继续建立重叠的机会。
二号弯切右，三号弯再向左展开。
右脚逐渐压下，软胎后轮滑动了一瞬，他稳住方向，等车身摆正，继续加速。
第二段DRS打开。
红色法拉利又追近了一点。
四号弯前，顾宇把内线占住，制动时保留了一点余地，车头准确压向弯心。勒克莱尔留在外侧，前翼还没能越过威廉姆斯后轮。
五号弯，位置保持。
顾宇把速度带进连续弯道，红色车头重新退回后视镜中央。
到了十二号弯，他提前完成制动，让车头沿着弯心转入。
方向盘打开，油门一点点压下。
后轮稳住。
FW44B沿着上坡冲向主看台。
十三号弯、十四号弯。
顾宇继续加速。
最后一道弧线展开，方格旗已经在前方挥动。
66号赛车冲过终点。
“P6，三个积分！”
盖坦的声音进入耳机。
“干得漂亮，顾。”
顾宇松开一点握着方向盘的手指：“辛苦了，各位。”
计时榜上的顺序逐渐固定。
拉塞尔，第一。
塞恩斯，第二。
汉密尔顿，第三。
维斯塔潘，第四。
佩雷兹，第五。
顾宇，第六。
勒克莱尔第七。
诺里斯在最后几圈超过马格努森，带走最后一个积分。
国内转播画面停在66号赛车上。
“顾宇的赛季积分来到一百七十分！前半段从第六掉到第八，后半段连续完成两次超越，又把第六拿了回来！”
顾宇切回回场程序，盖坦交代完车辆设置，接着补充了一句。
“塞恩斯的五位处罚会在明天执行，你从第五位发车。”
F1：从地效时代开始夺得冠军
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