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第225章 ：【求月票】排位，领先一辆法拉利0.08秒
星期六下午，墨西哥城上空的云层比上午薄了不少，阳光重新落到赛道表面，让温度持续上涨。
高原的风从主直道横着吹过，空气依然干燥，远处看台上被扬起大片绿色、白色和红色的旗帜。
赛道在经过三节练习赛的橡胶积累后，目前的抓地力已经来到这个周末最好的状态。
在距离排位赛开始还有二十分钟的时候，威廉姆斯车库内的66号赛车已经完成了最后一次检查。
软胎整齐摆在轮胎架上，机械师们逐个确认胎毯温度。
另一侧的工程区里，FP3时的最后一圈数据还停留在屏幕上。
第一计时段，绿色。
第二计时段，损失开始缩小。
只是在第三计时段的体育场区域，速度依旧是最慢的。
顾宇站在数据台前，用鼠标把车载录像的最后一圈重新拖回到六号弯上。
回放中，赛车从五号弯出来，方向很快切向右侧，也就是这个时候，前轮开始产生轻微的推头。
到了出口，在油门开度上升后，后轮也出现了一次短暂的滑移。
“这里还能再收一点。”顾宇开口道。
盖坦看着屏幕：“六号弯？”
“嗯。”
“入口还是出口？”
“入口。”
顾宇把画面往前退了半秒：“准确的说是四号弯出来以后，五号弯的方向可以再收得早一点。”
“这样到六号弯，前轮温度会低一些。”
性能工程师把模拟覆盖上去：“预计收益很小，大概在零点零几秒。”
顾宇看完：“够用。”
盖坦将新的目标线路加入排位参考：“体育场呢？”
“现在是不用做改动了。”
“确定？”
“确定。”
顾宇拿起头盔：“那个地方再追，只会把前轮拖得更厉害。”
下午三点整，维修区出口绿灯亮起。
Q1，第一批赛车很快驶上赛道。
墨西哥的赛道变化非常明显，整个周末积累的橡胶已经让抓地比星期五好了一大截。
排位赛的前几分钟，大部分车队依旧想的是尽可能靠后出场。
66号赛车一直停在车库，5分钟过去，计时榜开始出现第一批成绩。
1分20秒。
1分19秒。
红牛、梅赛德斯和法拉利陆续进入前列。
盖坦看了一眼赛道位置：“我们还有二十秒。”
顾宇已经扣好方向盘，前轮千斤顶落下。
66号赛车驶出车库。
维修区通道里排着四辆车，顾宇跟在诺里斯后面，阿尔本要更晚一些离开车库。
离开维修区以后，顾宇开始为软胎准备温度。
一号弯重刹，前轮温度上升。
四号弯以后再增加一次横向载荷。
进入七号弯，方向盘左右摆动，后轮温度也逐渐进入窗口。
十三号弯以前，盖坦报出前车间隔。
“前车差距5.2秒，后车差距4.6秒。”
“Copy。”
十七号弯，顾宇把赛车带向外侧，开始第一圈。
DRS打开。
主直道，稀薄空气把阻力压得很低，8挡，车速迅速冲过三百五十公里\/小时。
一号弯前制动，顾宇比FP3最后一圈晚了不到两米，车头落进右侧。
二号弯左。
三号弯右。
出口油门很快踩满。
第一计时段，绿色。
四号弯、五号弯，顾宇提前收住方向。
赛车进入六号弯时，前轮的滑移比FP3少了一点，油门从五成继续往上，后轮稳住。
七号弯、八号弯、九号弯连续高速变向，FW44B的底板保持住稳定支撑。
十一号弯出口，全油门。
十二号弯前重刹。
赛车进入最后一个计时段。
十三号弯、十四号弯、十五号弯，顾宇把方向盘输入压得更平。
前轮依旧开始拖，损失出现。
十六号弯、十七号弯。
冲线，1:20.1，暂列P8。
“漂亮的一圈。”盖坦很快补了一句，“第一计时段非常好。”
顾宇减速进入冷却圈：“六号弯好多了。”
“确认。”
第一轮成绩陆续完成。顾宇掉到P11，距离淘汰线还有不到0.3秒。
车库直接开始准备第二套软胎。
Q1剩余不到6分钟时，66号赛车再次离开。
这一次赛道上的车更多，所有处在淘汰区附近的车手都在寻找最后一个飞驰圈。
十号弯以前，顾宇前面是一辆阿斯顿·马丁，后面跟着角田。
盖坦连续报间隔：“前方3.8秒，继续放距离。后车2.5秒。”
顾宇降低速度。
十三号弯，前车开始加速，顾宇也随即开始拉开距离。
十七号弯出口，差距4.7秒。
最后一个Q1飞驰圈开始。
主直道的速度再上一层。
一号弯，刹车点继续向后，前轮短暂锁了一下，松掉一点制动力。
车头重新接住，二号弯、三号弯出口控制住损失。
四号弯到六号弯还比上一圈再快一点。
七号弯到十一号弯，顾宇把方向盘的每一次输入都压得更短。
十一号弯出口时，计时已经比上一圈快了接近 0.4秒。
体育场，十三号弯，前轮开始发热。顾宇顺着赛车剩余的抓地力，把弯心放开一点。
十七号弯。
冲线，1:19.574，P6。
“P6，安全。”
顾宇松开油门。
阿尔本的第二圈随后完成，P14。
两辆威廉姆斯全部进入Q2。
短暂的间隔以后，Q2开始
顾宇坐在赛车里等了接近3分钟。
第一轮计划使用一套已经跑过一圈的软胎，新胎留在最后。
盖坦提醒：“第一圈先建立基准圈速。”
“明白。”
66号赛车驶入赛道，旧软胎的抓地比新胎少了一层。
不过，轮胎在进入工作窗口以后，表现依然稳定。
飞驰圈开始。
一号弯，顾宇没有追求极限的刹车。
三号弯出口处理得很干净。
第一计时段，绿色。
前轮在五号弯积累的滑移稍多。进入六号弯以后，赛车开始向外推。
顾宇重新收了一点油门，出口丢掉了接近 0.15秒左右。
随后，在高速段又拿回来了一部分。
体育场继续损失。
冲线，1:19.204，暂列P9。
盖坦报出差距：“P9，目前及格线是1:19.31。”
顾宇已经开始减速：“六号弯丢多少？”
“0.14。”
“差不多。”
回到车库，新软胎装上，前翼角度微调了一点，顾宇仍旧坐在车内。
Q2倒计时继续下降，5分钟，4分钟。
赛道上的排名不断刷新，顾宇从P9掉到P11，淘汰区。
盖坦的声音从耳机里传来：“我们需要一圈，目标1:18.9。”
顾宇调整了一下手套固定带：“知道。”
前轮千斤顶落地，出站。
Q2最后2分钟，几乎所有赛车都在赛道上。
顾宇前面是勒克莱尔，后面则是奥康。三辆车都在准备最后一圈。
墨西哥体育场的看台上已经响起巨大的声浪。佩雷兹刚刚完成一次P2成绩，计时榜最上方不断闪动。
顾宇通过十二号弯，十三号弯、十四号弯、十五号弯，盖坦报出最后一次间隔。
“前方勒克莱尔5.1秒，后方奥康3.9秒，下一圈可以进行推进。”
十七号弯，顾宇开始加速，DRS打开。
主直道，一号弯，这一次制动点比第一圈更靠后。
前轴建立得很快，赛车从右侧弯心切向二号弯。
三号弯出口，油门全开。
第一计时段快了0.18秒。
四号弯，顾宇没有把入口速度压得太狠。
五号弯之后提前松开方向。
六号弯，前轮仍然有推头，程度已经明显减轻，出口后轮只滑了一下。
七号弯开始，FW44B进入整圈最舒服的区域。
八号弯到十一号弯，赛车一次次快速切换方向，计时差继续往下掉。
十二号弯，重刹。
体育场，顾宇开始使用这一圈剩余的前胎。
十三号弯，方向更早建立。
十四号弯、十五号弯出口，前轮开始发出轻微抗议，方向已经打开。
十六号弯、十七号弯，油门到底。
冲线，1:18.721，P6
盖坦立即开口：“P6，我们进Q3。”
顾宇松开油门：“Copy。”
阿尔本那边在最后一圈中，体育场位置丢了太多的时间，被留在了 Q2。
Q3，墨西哥城的太阳已经开始向西侧偏移，赛道温度仍然维持在高位。
10辆赛车，最后12分钟，顾宇第一轮依旧选择稍晚出场，威廉姆斯的轮胎资源不足以连续推进三圈。
第一套软胎。顾宇从车库驶出以后，前面刚好是博塔斯，两人之间拉开4秒以上。
这一次飞驰圈从一开始就比Q2更快。
一号弯，顾宇把刹车点压到自己整个周末最晚的位置，车头轻微摆动，前轴接住。
二号弯、三号弯，第一计时段完成，计时差显示绿色。
四号弯、五号弯、六号弯，后轮出口出现一次明显滑移，顾宇稳住方向，时间掉回一点。
七号弯以后重新开始追，八号弯到十一号弯，没有多余修正。
十二号弯前，八挡降到三挡。
体育场，十三号弯、十四号弯、十五号弯，前轮开始向外拖。
十六号弯出口油门全开。
十七号弯，冲线。1:18.731，P7。
“目前P7。”盖坦报出结果。
顾宇开始冷却：“六号弯丢了多少？”
“0.09。”
“体育场呢？”
“0.16。”
前面的博塔斯暂时P6，差距不到 0.2秒。
还有最后一次机会，赛车回到车库，新软胎装上。
顾宇低着头看方向盘，盖坦通过无线电继续补数据。
“第一计时段，你比博塔斯快0.06。”
“第二计时段慢0.03。”
“第三计时段慢0.18。”
顾宇抬起视线：“明白。”
Q3剩余3分20秒，66号赛车重新释放。
看台上的声音越来越大，佩雷兹已经在赛道上。
红牛、梅赛德斯、法拉利，所有人都开始最后一圈。
顾宇在十一号弯以前完成最后一次轮胎准备。
十三号弯，前胎进入目标温度。
十七号弯出口。
顾宇踩下油门，飞驰圈开始。
主直道，DRS打开，发动机转速拉到最高区间。
三百五十公里\/小时。
三百五十五公里\/小时。
接近制动区。一号弯，刹车踏板猛地压下，身体被安全带向前拉紧。
变速箱挡位迅速从八挡降到了四挡。
赛车压住右侧，前轮咬住。
二号弯的线路自然展开。
三号弯出口，顾宇比上一圈更早踩到全油门。
第一计时段，快0.112秒，绿色。
四号弯，刹车，左。
五号弯切回右侧，顾宇提前开始打开方向盘。
六号弯，赛车进入弯心时，前轮依旧在往外推，他把油门踩在刚好能承受的位置，后轮开始建立牵引。
出口，滑移比上一圈少了一点。
七号弯，方向盘快速向左。
八号弯切右，车身受到横向载荷压迫。
九号弯，底板经过路面起伏。赛车只弹了一下，重新压回去。
十号弯、十一号弯，方向打开，油门到底。
第二计时段仍然绿色，总计快了0.21秒。
十二号弯就在前面，重刹，车身俯下，底板载荷短暂波动，方向输入，前轴很快建立。
系统界面在视野边缘闪过。
【前轴响应：稳定】
【底板载荷恢复：正常】
【后轴机械抓地：当前主要限制】
顾宇进入十三号弯。体育场看台的声音被引擎声盖了过去。
十三号弯，赛车贴住内侧。
十四号弯切换方向，前轮开始拖，顾宇把车头压住。
十五号弯，这一段已经没有更多空间，方向打开。
十六号弯，油门迅速增加。
十七号弯，全油门。
赛车冲出最后一个右弯，终点线越来越近，冲线。
方向盘上的数字跳出，1:18.472。
顾宇松开油门。
盖坦没有马上说话。赛道上还有几辆车没有完成。
博塔斯冲线，1:18:401，快0.071秒。
随后，勒克莱尔也通过终点线，1:18:555，慢0.083秒。
等诺里斯、奥康完成最后的飞驰圈后，最终的计时榜开始稳定。
最上方，维斯塔潘，1:17:775。
第二，拉塞尔。
第三，汉密尔顿。
第四，佩雷兹。
第五，塞恩斯。
第六，博塔斯。
第七，顾宇。
第八，勒克莱尔。
第九，诺里斯。
第十，奥康。
盖坦的声音终于进入耳机：“P7，1:18.472。”
“博塔斯领先你0.07秒，勒克莱尔在你身后0.08秒。”
顾宇驶过一号弯。车速逐渐降下来。
FP3时的成绩也是P7，速度区间和模型基本一致。
高速段能拿回来，低速仍旧要付出时间。
而明天下午的正赛，排在他前面的是博塔斯的C42。后面是勒克莱尔的F1-75。
F1：从地效时代开始夺得冠军
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