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第226章 ：被夹在两台法拉利之间的威廉姆斯
星期日，当地时间下午两点。
墨西哥的阳光落在主直道上，赛道表面已经被晒得发白，空气温度接近25摄氏度，赛道温度超过40度。
从维修区出口望出去，整条主直道两侧的看台几乎都被绿色、白色和红色填满，佩雷兹的名字一次次从广播和看台之间卷过。
顾宇坐进66号FW44B，机械师帮他扣紧安全带，方向盘装回转向柱。
前方，是博塔斯的C42，再往前是塞恩斯的F1-75。
后视镜里，另一辆红色赛车停在第8号发车格，16号法拉利。
盖坦的声音进入耳机。
“赛道温度45度。”
“风比预期小。”
“起步程序确认。”
顾宇依次检查方向盘上的设置，离合器、差速器、发动机模式、ERS。
“Copy。”
威廉姆斯给66号赛车装上的是中性胎，这与前方几辆车稍显区别。
红牛和法拉利更看重起步与第一段速度，威廉姆斯则是想把第一停往后延。
只是中性胎也意味着另一件事，五盏红灯熄灭后的最初几十米，它很可能缺少软胎那一下更直接的抓地力。
顾宇看向前方，从第7号发车格到一号弯刹车区，还有800多米。在普通赛道，这是一条主直道。在墨西哥，这就是发车后的第一场比赛。
暖胎圈开始，顾宇驶离发车格。
一号弯，重刹。
二号弯、三号弯连续带过，前轮温度开始增加。
四号弯再压一次刹车。
六号弯出口，顾宇主动让后轮出现一点滑移，把温度带起来。
七号弯到十一号弯，赛车左右摆动，最后进入体育场。
十七号弯后，顾宇回到主直道，前车一辆接一辆停回发车格。
盖坦最后一次开口。
“离合结合点确认。”
“切换比赛模式。”
顾宇右手拨动旋钮，发动机转速停在起步区域。
“Copy。”
发车红灯开始亮起。
第一盏。
第二盏。
第三盏。
第四盏。
第五盏。
熄灭。
顾宇松开第一片离合，后轮咬住地面，66号赛车猛地向前冲出。
第一秒，博塔斯的软胎明显更有力，两辆车之间的距离拉开半个车身。
第二秒，顾宇把第二片离合彻底放开，中性胎开始进入抓地。
前方几辆车形成巨大的尾流，空气阻力突然减小，FW44B开始吸着尾流前进。
此时，塞恩斯在左，博塔斯在正前方，勒克莱尔已经从后方往右侧抽出。
变速箱挡位迅速上升，六挡、七挡，时速超过300公里。
顾宇把赛车向左移动半个车身，而前面的博塔斯同样在找尾流。
正前方，拉塞尔和汉密尔顿已经开始并排，佩雷兹从左侧接近。
一号弯越来越近，三辆赛车几乎同时向制动区压过去。
国内转播声音瞬间提高：“勒克莱尔已经在右边了，两辆车几乎是并排的状态。”
顾宇余光里，红色F1-75已经出现，勒克莱尔的前轮接近66号赛车的侧箱。
一号弯制动标志扑面而来，顾宇踩下刹车，八挡快速下降，前轮一下压住。
前面的博塔斯选择更靠内的线路，勒克莱尔在身后的外侧，顾宇被夹在两辆车中间。
一号弯，三车同时进入，博塔斯车头领先，顾宇保留中间线。
勒克莱尔从外线尝试绕过去，二号弯线路立刻反转，顾宇方向盘迅速向左，勒克莱尔从外线变成内线，两辆车之间只剩下一台赛车宽度。
前方博塔斯的后轮正在逼近，顾宇晚了一瞬打开油门，让赛车完整转过二号弯。
三号弯，右。
博塔斯的C42为了守住位置，把入口压得很深，出口开始推头。
就是这里。顾宇方向盘提前打开，油门压下，中性胎后轮瞬间承担全部牵引，66号赛车从三号弯出口窜出去。
第一圈没有DRS，只有尾流。
顾宇把ERS直接推到攻击部署，电量迅速释放，C42越来越大。
四号弯前，博塔斯开始向内侧移动，顾宇跟着往右，两辆车之间只剩下不到1米横向距离。
第一圈还没有DRS，顾宇已经在四号弯发动攻击。
博塔斯先踩刹车，顾宇晚了一拍。
66号赛车车头开始探进去，两辆车前轮逐渐平齐。
顾宇将刹车踏板下压力继续增加。前轴开始发出轻微抖动，赛车依旧留在外侧。
两台赛车并排驶向五号弯，线路交换。
五号弯向右，66号赛车来到内线，顾宇立即把车头压下去。
六号弯紧接着到来，还是右弯，顾宇的线路天然占优，博塔斯终于掉下半个车身。
顾宇油门开始增加，后轮轻微滑动，方向盘只修了一下。
六号弯出口，C42出现在左侧后视镜。
P6。
盖坦的无线电紧跟着进来：“P6，前方塞恩斯1.7秒，后方博塔斯0.8秒。”
七号弯、八号弯、九号弯，顾宇迅速切换方向，FW44B在这一组高速弯里的优势重新出现。
十五号弯，盖坦的声音再次响起：“勒克莱尔越过了博塔斯，目前在你身后0.7秒。”
第一圈结束，场上顺序逐渐稳定。
维斯塔潘守住第一。
汉密尔顿升到第二。
佩雷兹第三。
拉塞尔掉到第四。
塞恩斯第五。
顾宇第六。
勒克莱尔第七。
博塔斯第八。
一辆威廉姆斯被两辆法拉利夹在中间。
第二圈，顾宇已经开始缩短和塞恩斯的距离。
1.5秒。
1.3秒。
1.2秒。
一号弯，塞恩斯的F1-75在低速区更稳定。
四号到六号弯，差距又被拉回1.3。
进入七号弯以后，顾宇重新追回来。
十一号弯出口，盖坦开口道：“前方差距1.01秒，后方差距0.9秒。DRS将会在下圈开放。”
第三圈，DRS允许使用。
十七号弯出口，检测点已经过去，顾宇距离塞恩斯0.94，方向盘上的DRS提示亮起。
主直道，后翼打开，66号赛车瞬间卸掉阻力，速度从320公里\/小时继续上升。
340公里\/小时。
350公里\/小时。
前方F1-75持续变大。
塞恩斯也获得前方拉塞尔的尾流，但距离不足以让他拿到DRS。
一号弯制动区，两车的差距变成0.6秒。
顾宇抽向内侧，塞恩斯立即覆盖。
两辆车进入制动，顾宇车头已经接近F1-75后轮，然后收了回来。
当前位置不够建立重叠，顾宇想要的只是塞恩斯为了守一号弯后，出口线路被压窄。
三号弯出口，顾宇更早踩到全油门，第二段DRS打开，差距只有0.52秒，66号赛车再次扑上去。
塞恩斯向右，顾宇往左，两辆车开始接近并排。
四号弯制动，顾宇的车头已经到了法拉利侧箱附近，塞恩斯占据内线，顾宇挂在外侧，距离比上一圈攻击博塔斯时更近。
刹车、降挡、前轴咬住，塞恩斯把赛车稳定留在弯心。
顾宇在外面没有足够位置继续压。五号弯马上到，他保持重叠，塞恩斯没有给出口。
到了六号弯以前，两辆车依旧只差半个车身。
顾宇试图把赛车重新带回内侧，F1-75的机械牵引开始发挥作用，塞恩斯更早把油门压下去，后轮稳稳抓住。
半个车身、一个车身。
六号弯出口，顾宇重新回到后方，没过去，但差距仍然只有0.7秒。
后视镜里，勒克莱尔已经被这一轮进攻带了上来。
0.48秒。
“勒克莱尔离的非常近。”盖坦的声音响起。
顾宇进入七号弯：“Copy。”
三个弯以后，十一号弯出口。
塞恩斯前面，顾宇中间，勒克莱尔身后，三辆车之间的差距加起来不到2秒。
第四圈的局面没有变化，顾宇仍然咬在塞恩斯一秒以内，勒克莱尔也没有退出他的DRS范围。
第五圈。
顾宇从十七号弯出来，前方塞恩斯0.76，身后勒克莱尔0.54。
两辆法拉利一前一后，顾宇打开主直道的DRS。勒克莱尔同时打开，三辆车在主直道上拉成一条直线。
红、蓝、红。
一号弯，塞恩斯进行防守，顾宇追上去，勒克莱尔也在利用顾宇的尾流继续缩短。
350公里\/小时。
制动。
FW44B的车头逼近，塞恩斯守住内侧，顾宇把赛车送向外面。
勒克莱尔则从顾宇右后方往中间探了一下。。
一号弯入口，三台赛车几乎再次挤到一起。
顾宇同时判断两个方向。
前面是塞恩斯，右后方是勒克莱尔，他选择外线，制动点比上一圈更晚。
FW44B车头从外侧绕进去，塞恩斯仍在内侧，顾宇保持住重叠。
二号弯，线路翻转，66号赛车拥有内线，顾宇立即把方向切回来，塞恩斯的车头还在。
两辆车从二号弯并排出去，勒克莱尔被挡在后面。
三号弯，又一次线路变化，F1-75和FW44B几乎贴着完成整个第一组弯。
三号弯出口，顾宇的位置差一点，塞恩斯率先把车摆正，油门打开，法拉利重新领先半个车身。
DRS，顾宇再次吸上去，勒克莱尔同样在后面，三辆赛车冲向四号弯。
现场解说声音瞬间提高：
“顾宇还没有放弃，勒克莱尔也在后面！”
“四号弯又来了！塞恩斯内线，顾宇外线，上一次的画面重新出现。”
可这一回，顾宇的前轮温度已经明显比前三圈更高。
刹车，车头进入，顾宇感觉到方向盘传来一下轻微的推头，没有继续增加转角，选择保持现有线路。
四号弯、五号弯。塞恩斯再次利用更好的低速抓地守住。
六号弯出口，顾宇还是P6。
这一轮攻击结束以后，盖坦的声音立刻出现。
“前胎温度正在上升。”
“动力单元温度也在上升。”
顾宇已经进入七号弯：“多少？”
“还在可控范围内。”
十一号弯出口，顾宇距离塞恩斯0.81，勒克莱尔距离顾宇0.64。
第6圈，主直道，又一次DRS，顾宇继续追。
一号弯没有机会，三号弯后第二段DRS。
四号弯，还是没有完成。
第7圈，0.79。
第8圈，0.74。
每一次进入主直道，66号赛车都能把F1-75重新拉近。
每一次进入四号到六号弯，塞恩斯都能依靠低速抓地把差距拉开一点。
七号到十一号弯，顾宇再追回来，整条赛道的性能差异被三辆车一圈一圈拉得无比清楚。
到了第九圈，无线电再次响起。
“前刹温度进入黄色区间。”
“动力单元温度偏高。”
顾宇通过十七号弯，塞恩斯就在0.72秒，主直道DRS再次亮起。
系统界面在视野边缘短暂闪过。
【当前载荷余量：持续收窄】
【连续攻击建议窗口：1圈】
顾宇看了一眼方向盘上的温度：“还能压一圈？”
数据台另一边短暂停顿，盖坦回答：“可以。”
DRS打开，66号赛车再次扑向前方的法拉利。
这一圈，顾宇在塞恩斯后面完成一号弯的制动。
二号弯、三号弯，把全部注意力都放在出口。
方向盘打开，油门踩到底，DRS、ERS同时释放，F1-75几乎瞬间被拉到眼前。
四号弯，塞恩斯开始移动，顾宇已经先一步抽向外侧，车头并上制动区。
两辆车再次平行，顾宇晚刹，塞恩斯内线。
四号弯过去，顾宇还在旁边。
五号弯，线路属于顾宇，他把66号赛车向弯心压去。
塞恩斯车头依旧在右侧，两台赛车相差不到半个轮胎。
六号弯，顾宇先把车头送进去。这一刻，后轮温度已经来到整个周末最危险的位置。
油门开始上升，右后轮突然滑了一下，转速猛跳，顾宇手里的方向盘瞬间向反方向修正。
赛车向外横移半米，塞恩斯抓住机会，F1-75在外侧获得更好的牵引。
六号弯出口，塞恩斯重新回到前面。
七号弯，后视镜里勒克莱尔的F1-75迅速逼近。
0.31秒，盖坦马上开口。
“温度已经很高，需要开始降温。”
顾宇冲过八号弯：“Copy。”
九号弯、十号弯、十一号弯，勒克莱尔已经贴到变速箱后面。
此时，前面的法拉利还在0.9秒，后面的法拉利只剩0.3。
顾宇穿过十三号弯，轮胎已经开始报警。
他把刹车提前一点，十六号弯出口没有完全踩满。
十七号弯冲上主直道。
盖坦报出最新状态。
“前方塞恩斯0.93秒，后方勒克莱尔0.38秒。”
“动力单元进入黄色区间，前刹也是，后胎温度偏高。”
“需要一个降温圈。”
主直道已经来到眼前。一边是还差不到1秒的P5，另一边是一辆拿着DRS的F1-75。
顾宇右手拨动方向盘，把ERS从攻击模式调回标准部署。
“告诉我温度区间。”
“前刹还需要下降12度，动力单元需要下降4度。”
现在，一号弯制动区越来越近，而勒克莱尔已经从尾流里开始探头。
F1：从地效时代开始夺得冠军
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