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第223章：【求月票】顾宇在国内的个人影响力（三合二章节）
北京时间，星期一。
距离美国大奖赛结束，已经过去了几个小时，只是奥斯汀当地的夜色还没有完全褪去。
此时，国内几家体育媒体的首页已经完成了第二轮信息的更新。
最开始的标题很简单：《美国大奖赛，顾宇 p4完赛》。
等到比赛录像、车载镜头和最后阶段的数据陆续传回国内以后，标题逐渐发生了变化。
《威廉姆斯，最后8圈连续抵挡住了红牛》
《顾宇于奥斯汀拿下 p4》
《从 p5发车到 p4冲线，威廉姆斯最后一次大升级的效果如何？》
《个人积分159分，顾宇的f1新秀赛季还剩下三站》
几个数字被第一次放在了一起：159分，赛季第七，巴林冠军，斯帕领奖台，蒙扎p2，法国、日本、美国三场的p4，还有前半赛季那辆与现在完全不同的 fw44。
过去的几个月里，国内的观众已经习惯在周末凌晨打开直播。
排位赛、正赛、进站窗口、轮胎、drs、安全车。
很多原本只会出现在赛车论坛里的词，开始越来越频繁的出现在体育板块的讨论区中。
并且奥斯汀的这一场比赛，又给国内观众带来一场精彩的攻防。
最后8圈，一辆红牛追着一辆威廉姆斯追到终点线，都没能改变位置，这让国内的体育粉丝直接炸开了锅。
上午 9点，一家头部体育媒体的编辑部内，关于美国大奖赛的复盘稿已经改到了第三版。
年轻的编辑把标题重新读了一遍：“顾宇力压佩雷兹，是不是有点太简单了？”
旁边的中年编辑正在拖动比赛录像的时间轴：“像是只看比赛结果一样。”
“那你觉得该怎么写？”
比赛录像的画面停在了第55圈，佩雷兹已经在 15号弯取得了位置优势。
中年编辑指着屏幕：“写这个。”
“什么？”年轻的编辑凑了过来。
“顾宇在这个时候都已经落在后面了，为什么还能在19号弯时把位置夺回来。？”
话音落下，第三位编辑把车载画面调了出来。16号弯、17号弯、18号弯，66号威廉姆斯始终挂在 11号红牛的外侧。
两台车没有进行过任何接触，顾宇的车头也没有掉到佩雷兹后轮以后的位置。
只是在19号弯时线路反转后，排名再次发生变更。
几分钟后，文章的标题变成了：《一个 p4是怎么守下来的？从 11号弯出口回看顾宇的最后 8圈》。
正文的开头先放了第 49圈、第 51圈、第 55圈的三张截图。
下面还配上了两辆赛车的实时差距：0.94秒、0.41秒、0.44秒。
接着才开始往前拆解：11号弯、12号弯、13号到 15号弯，以及第二个 drs区。
文章发布后不到半个小时，评论区里已经刷新了大量留言。
“注意11号弯，顾宇每一次的出口都留得特别好。”
“第 55圈最夸张的其实不是19号弯，是16号弯到18号弯，顾宇都没有掉出去过。”
“现在我发现，在某些赛道上一个弯出口如果差那么一点点，这后面整条直道都不一样。”
“其实佩雷兹的前翼有损伤这件事也得算进去。”
“虽然奥斯汀的升级有效归有效，但赛车在第三计时段还是明显慢。”
同一时间，一些汽车媒体从另一个方面对奥斯汀的 p4进行解析。
标题是直接对准了赛车：《fw44b最后一次的大升级，威廉姆斯究竟改对了什么？》
内容包含了法国站的赛车图片、奥斯汀的新前翼、底板边缘、后悬挂区域，外加上三个周末公开的数据。
文章把法国、赞德沃特和新加坡放到了一起。
法国的高速区表现不错，赞德沃特的低速区掉时明显，新加坡又把机械抓地力和车身平台的问题放大。
编辑在结论里只写了两句话：“fw44b的峰值速度没有发生数量级的变化，只是它能够正常工作的弯道变多了。”
文章的下面很快有人贴出了一句回复：“这是不是比单纯快零点几秒更重要？”
很快就有另一个人回复道：“对顾宇这样的驾驶方式来说，答案是确定的。”
“以前在有些弯上，顾宇需要先解决好车的问题，现在至少能先考虑怎样才能跑的更快。”
国内论坛也开始有越来越多的人学会找数据。
奥斯汀排位p7，距离拉塞尔只有0.138秒，赛道的第一计时段甚至更快。
然后到了正赛的第5圈，顾宇在赛道上完成超越。
很快，社交媒体上开始流传出一张图片，画面内容是四辆车放在了一起：rb18、f1-75、w13、fw44b。
配文只有一句话：“先搞清楚他开的是哪一辆，再看他最后站在哪里。”
财经媒体把视角放在了另一组数字上。
积分榜单：159分、梅赛德斯2023年正式车手合同、魔爪个人合作。
外加此前已经签下高端腕表的合作，以及过去一个月持续上涨的商业报价。
有一篇文章标题甚至都没提到奥斯汀。
《一个中国 f1车手的第一年，商业价值是怎样被重新定价的？》
文章把时间线拉回到赛季开始。
8个月以前，顾宇还只是alpine的储备车手，临时替补救场，然后在周末拿下了冠军。
后面就是作为威廉姆斯的正式车手，在比赛中连续获得积分。
再然后就是法国站的升级包落地。
文章中间放了一张很直观的折线图：3月份、5月份、7月份、9月份、10月份，品牌询的价和公开商业合作数量不断上涨。
文章没给出所有的合同金额，但已经公开的部分足以让外界意识到变化。
评论区关注的重点也和3月的时候完全不同。
“以前的问题是有没有中国品牌愿意赞助 f1车手，现在的问题是顾宇愿意和谁签独家合约。”
“等明年进入梅赛德斯后，感觉曝光级别还要继续上涨。”
“现在看来魔爪的那一份合同只签了一年，是简直太明智了。”
有人翻出半年以前的采访，那时候还有记者询问顾宇能不能稳定留在f1。
截图和现在梅赛德斯 2023年车手阵容的官方海报被放在了一起，显得无声胜有声。
上午，国内的一家电视体育频道也临时增加了一段f1的专题。
主持人身后的大屏幕上，先是出现当前车手的积分榜。
维斯塔潘已经提前拿到世界冠军，佩雷兹、勒克莱尔、塞恩斯、拉塞尔、汉密尔顿依次排列，随后是排在第七的顾宇，159分。
主持人说道：“这里先提醒一下，这159分不能直接和其他车手来进行比较，这其中存在赛车性能的差异。”
“顾宇在巴林使用的是alpine，之后才转入威廉姆斯。”
画面切换，赛季结果一站站排开。
赛车评论员看了一会开口道：“如果只看后半赛季，会出现一个很明显的变化。”
画面从法国站被框了起来：“法国站以后，顾宇的正赛成绩很少离开前七。而威廉姆斯的赛车也在做着改变。”
主持人问：“那为什么还有很多人觉得他好像一直在前面一样？”
评论员把奥地利和法国站之间画了一条线。
“以前顾宇要用更多的驾驶去填补赛车本身的缺口，升级后这辆赛车逐渐有了一些可以正常利用的优势，高速低阻，现在又加上更好的前轴和底板恢复。”
主持人看向屏幕：“那是不是可以开始期盼分站冠军了？”
评委员停了停：“期待是可以有，但从纯速度来看，红牛、法拉利、梅赛德斯依旧更快。”
专题结束以后，相关片段很快被剪到了短视频平台。
传播最快的不是积分榜，是第55圈里30多秒的一段车载。
没有背景音乐和慢动作，只有引擎声、风声和解说。
12号弯、13号弯、15号弯，佩雷兹领先。
16号弯并排。
17号弯到19号弯，顾宇重新进入内线。
视频标题只有5个字：“位置还没丢。”
下面的点赞迅速过百万，最高评论。
第一条：“以前看到15号弯，我已经开始骂了。”
第二条：“现在知道为什么 f1超车不能只看谁的车头在前面。”
第三条：“19号弯还能回来是真的没想到。”
还有人把整个赛季的防守和超车剪在了一起，然后配上了一张成绩表。
159分。还剩三场比赛。
国内几个赛车相关的论坛和社群里，墨西哥大奖赛的比赛时间已经被提前整理了出来。
不少人开始问下一站的赛道特点，也有把罗德里格斯兄弟赛道的高海拔、长直道和低空气密度做成了简单图解的。
“所以高海拔会让下压力变小？”
“动力单元散热也会更麻烦。”
“那威廉姆斯这种低阻赛车是不是又有机会？”
讨论很快从顾宇本人延伸到了下一场比赛。
一些原本只在比赛结束后看看结果的人，第一次开始提前关注练习赛时间，甚至有人把fp1、fp2和排位赛一起加入了自己的日历提醒。
同时，赛车模拟器相关的话题热度也跟着上涨。
奥斯汀赛道上突然多出了一批新玩家。
有人开着游戏里的威廉姆斯，一遍遍尝试十一号弯到十二号弯的线路，还有人专门复刻第五十五圈，想知道从十六号弯一路挂在外线到底有多难。
结果大部分人在第一次进十七号弯就被挤出了赛道。
评论区里很快多了一句：
“视频里看着就两台车并排，自己开一次才知道方向盘根本没地方乱动。”
晚上，几家门户网站的 f1专题仍然有大量新的内容在更新。
其中一篇长文开始讨论另一个问题：《顾宇的新秀赛季到底应该怎么评价？》
文章先把巴林单独拿了出去，因为那是一辆alpine。
剩下的比赛重新计算，威廉姆斯时期的积分、领奖台、排位表现、队友对比、赛车升级节点、机械故障、策略、安全车、不同赛道类型。
作者在最后没有给出一个夸张的历史排名，只是留下了一句话。
赛季还剩下三站，顾宇已经拿到 159分，明年他会坐进梅赛德斯的赛车。
奥斯汀那边，顾宇没有看国内的这些内容。
张远倒是收到了一堆截图，手机从晚饭开始就没有安静过，品牌、媒体、合作方、以前认识的记者，还有几家希望增加赛季结束后的专访的电视平台。
顾宇从威廉姆斯工程区出来的时候。张远还在回复消息：“国内今天挺热闹的。”
顾宇接过自己的外套：“比赛结束不都这样？”
“这次不太一样。”
“怎么说？”
张远把手机递了过去，上面正是那篇关于最后 8圈的技术拆解。
顾宇往下滑了几页。
11号弯、12号弯，还有第 55圈的19号弯，连他自己当时方向的输入都被截了出来。
“做的挺细的。”
张远看着他：“就没了？？”
“不然呢？”
“现在国内已经在算你这个赛季能不能得到200分。”
顾宇把手机还了回去：“那还差41。”
“所以呢？”
“还有三场比赛。”
张远等了两秒：“你这算是回答了？”
“算。”
顾宇穿上外套：“走吧。”
张远跟在身后：“明天还有两家国内的媒体想要采访。”
“你安排就行。”
“有一个汽车媒体想聊聊 fw44b的升级。”
“可以。”
“还有一家媒体问你怎么看待国内的现在越来越多人看f1。”
顾宇推开工程区外的门：“这个也要问我？”
“你是原因之一。”
顾宇停顿了一下：“那就安排。”
两人走出围场时，威廉姆斯车库的灯还亮着。
66号赛车已经被重新架起，车身覆盖件拆掉，底板放在独立的工作平台上。
几名工程师正在进行比平时更仔细的赛后检查。
奥斯汀这一场比赛给国内留下的是p4、159分，还有最后 10圈反复播放的画面。
留给威廉姆斯的东西则藏在另一套数字里，底盘消耗、制动温度、悬挂载荷、变速箱冲击、动力单元热历史、ers温度。
每一项都记录着这56圈里到底从赛车身上拿走了多少东西。
其中的一台电脑上，一名工程师把正常比赛的保护参数和奥斯汀最后阶段的实际峰值放到了一起。
两条线之间还留着一段空间，工程师手中鼠标停在那里。
几秒后，一个新的文件夹被建立。
文件夹的名称很普通：car66_load_margin（66号车的载荷余量）。
F1：从地效时代开始夺得冠军
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