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第222章：被围场拆解的P4成绩（三合二章节）
奥斯汀的方格旗落下以后，66号威廉姆斯沿着减速圈缓慢驶向维修区。
顾宇把发动机模式调至回场模式，方向盘上显示出来的温度数字还是逐渐往下掉。
比赛已经结束，名次也已经定格。
无线电里，盖坦继续汇报着。
“轮胎温度正常下降，刹车没有问题。”
“回场以后进入称重区。”
顾宇活动了一下手指：“copy。”
最后几圈的连续重刹、并排、修方向，手掌和前臂在情绪释放后，开始感到疲累。
经过一号弯时，看台上的观众仍然在欢呼。
这里面有的是给维斯塔潘的，也有给顾宇的。
维斯塔潘经历一次糟糕的停站后，通过不断的超车，最终拿回属于自己的第一的位置。
顾宇则是在最后十圈里，给观众们表演了一场精彩的攻防。
威廉姆斯单守红牛的戏码。
这场比赛，已经被转播导演剪出了太多的精彩镜头。
第五十一圈，两台车在十二号弯并排。
第五十五圈，佩雷兹已经把车头送到了前面那，顾宇从十六号弯一路贴住，十九号弯拿回位置。
还有最后一圈的两段drs追击。
这些素材都在围场内的屏幕上反复播放。
顾宇把赛车开进指定区域，发动机熄火、方向盘卸下，从halo里撑起身体落地的第一件事就是站在体重秤上。
数字稳定，fia的工作人员完成确认后，顾宇拿着头盔，转身向威廉姆斯车库走去。
此时的车库门口已经站了不少的工作人员。
空气动力组、性能工程师、轮胎工程师，机械师。
连一些平时会在比赛结束后，需要去处理设备的人都留了下来。
顾宇走进，掌声立刻响了起来。
卡皮托站在人群后面，等顾宇把头盔交给工作人员后才走了出来。
“漂亮的比赛，我们有十二分。”
顾宇接过工作人员递过来的水：“这是大家共同努力的结果。”
“不止这些，其次是你还把一辆红牛挡在了后面。”卡皮托继续说道。
“它的前翼坏了。”
“但这不妨碍我们庆祝。”
顾宇拧开瓶盖：“也是。”
旁边的几名机械师瞬间笑了出来。
此时，盖坦从数据台方向走了过来，手上还拿着比赛结束后的第一版的数据报告。
“车还需要检查。”
顾宇喝了一口水：“最后一圈，十二号弯那里？”
“对，已经标出来了。”
盖坦晃了一下手中的资料：“还有底板也是，不过这些等你采访结束后再说。”
顾宇看了一眼盖坦手中的资料笑道：“看来你们这是打算今晚不走了？”
“那不至于，我希望能快点结束。”
维修区的另一侧，国际转播已经开始回放比赛的最后阶段。
第一段回放的是四十九圈，佩雷兹第一次进入一秒之内。
画面左侧同时标记出了两台赛车当时的速度。
十一号弯出口。
顾宇更早完成旋转，66号威廉姆斯率先进入后直道。
佩雷兹打开drs，速度差迅速建立。
时速330公里\/小时附近，11号红牛已经贴到了足够近的位置。
十二号弯，顾宇守住。
回放镜头暂停。
技术解说拿出一支电子笔，在旁边的屏幕上画出两条行车线路。
“这里要先看十一号弯，如果只看后直道，大部分人可能会觉得佩雷兹在每一圈都应该能完成超越。”
说话的同时，屏幕上的内容也切回了十一号弯。
两条赛车轨迹重新叠加。
“顾宇的刹车点要稍稍靠前，转向更早输入，方向盘也更早的打开。”
“佩雷兹则是在入弯多保留了速度，赛车在弯心更快。”
“等两台赛车来到出口的时候，差距没有进一步的拉开。”
解说把画面继续播放。
“顾宇是知道自己守不住一整条后直道的速度差的，所以他每一次优先处理的都是出口。”
“十一号弯结束时，只要这个差距还能维持，那十二号弯就有机会。”
画面来到五十一圈，两台车并排进入十二号弯。
佩雷兹在外线，顾宇在内线。
十三号弯到十五号弯，线路不断反转，位置还是返回到66号威廉姆斯的手中。
话音落下的同时，屏幕左侧跳出来一个计时。
转播大概停留了半秒，随后切出第五十五圈的内容。
这一圈的画面更长。
十二、十三、十四、十五号弯的时候，佩雷兹第一次把赛车完整的送到前面。
进入十六号弯时，11号红牛都已经领先半个车身。
然后在十七号、十八号弯，顾宇始终保持外线重叠。
到了十九号弯，线路关系翻转，66号赛车获得内线。
制动、车头进入，p4拿回。
技术解说在屏幕上把这一帧个停了下来。
“这一段最有意思，我们都看到了十五号弯结束时，佩雷兹已经占据了优势。”
“顾宇还能留在旁边，关键就在十六到十八号弯没有把最低速度掉下去。”
画面放大，两辆赛车在持续右弯中，车身的位置非常清楚。
“如果在这里掉半个车身，19号弯就没了。”
“顾宇一直把威廉姆斯留在能够反击的位置上。”
解说放下手中的电子笔：“所以最后这个 p4和单纯利用尾速守住直道是两回事。”
同一时间，另一档技术节目已经把焦点转向了奥斯汀的新升级。
fp1、fp3、排位、正赛的四组车载画面被放到了一起。
节目的标题很简单：williams: what changed in austin?（威廉姆斯：奥斯汀站发生了什么变化？）
第一张图，是1号弯。
第二张图，在11号弯。
第三张图，则是12号弯后的车身姿态。
技术分析员先放法国站的旧画面，66号赛车完成重刹以后，方向输入与车头响应之间存在明显的延迟。
再切到奥斯汀赛道上，方向盘开始转动，前轴更早建立横向载荷。
只有很短的一瞬，车手却可以利用这一个瞬间把整个出口提前。
节目继续切向底板画面，十二号弯制动区的路面起伏很明显。
fw44b在重刹阶段出现明显俯仰，底板经过颠簸路面时短暂触地，车身被扰动。进入十三号弯以前，赛车已经重新稳定。
分析员把最后一圈顾宇和佩雷兹的画面叠在了一起。
“这辆威廉姆斯年初最麻烦的一件事是在大姿态变化以后恢复的很慢，奥斯汀的新底板解决了一部分，你仍然能够看到十三号弯到十五号弯之间的速度下降。”
屏幕拉出对比，红牛、法拉利、梅赛德斯、威廉姆斯在第三个计时段的平均损失依旧存在。
到了第一计时段，差距明显缩小。
后直道，66号赛车的尾速依然很高。
主持人看着数据：“所以fw44b的整体性能依然没有进入前三集团。”
分析员点了点头：“但现在这辆车完整得多。”
美国站赛后发布区，记者的问题开始变化。
顾宇坐下以后，第一个问题来自于英国媒体。
“法国的p4、斯帕 p3、蒙扎 p2、日本 p4，现在奥斯汀又是 p4。你认为威廉姆斯已经成为稳定前三的集团挑战者了吗？”
顾宇拿起麦克风：“还没有。”
记者继续等待他的下一句，
顾宇开口道：“今天的第三计时段我们还在掉时间，长距离轮胎管理也追不上前车。升级只是让这些差距变得小了一些。”
“那 p4代表了什么？”
顾宇看向提问的记者：“代表这套升级有效。”
发布区出现一阵笑声。
下一位记者接上：“”最后 8圈佩雷兹一直拥有drs，你有没有在哪一刻觉得 p4已经守不住了？”
顾宇想了一下：“第55圈，他已经在前面了。”
“然后呢？”
“第16号弯还有位置。”
“所以你一直计划是在十九号弯反击？”
顾宇摇摇头：“十五号弯出口的时候，我还不知道十九号弯会是什么位置，我需要做的是让赛车继续留在旁边。”
记者追问：“最后一圈的十二号弯呢？”
“那一次简单一点。”
“为什么？”
“因为我在内线。”
话音落下，下面的记者们又是发出一阵笑声。
隔壁采访区，佩雷兹面对的问题更加直接。
最后阶段你用了很多圈尝试超越66号威廉姆斯，为什么始终没有完成？
佩雷兹擦了一下额头上的汗，第一圈接触以后，我的前翼状态一直有影响，跟车的时候会更加明显。威廉姆斯今天直线也很快。
记者问，“你第55圈你一度完成了大部分超越。”
佩雷兹看了一眼旁屏幕，那上面刚好正在播放十九号弯。
“我在十六号弯内线，需要把车一直压在里面。到了十八号弯出口，他还在旁边。”
“十九号弯就轮到了他在里面。”
“最后一圈还有机会吗？”
“有。”佩雷兹停了一下，“只是十二号弯差了一点，终点也差了一点。”
梅赛德斯的赛后会议开得很快。
拉塞尔 1号弯的事故被单独拿出来处理。
5秒的处罚、前翼和赛车状态，
第5圈被顾宇完成超越，随后整场比赛的节奏都很差。
w13在十三号弯到十五号弯之间依旧拥有更稳定的机械抓地力。
高速第一计时段，66号威廉姆斯却已经能把时间压得非常近。
工程师把排位数据重新放了上去。
拉塞尔1分 34秒 988。
顾宇1分 35秒 126。
差距0.138秒。
屏幕上的数据切到正赛最后一段中性胎。
威廉姆斯在连续防守和轮胎温度不断升高的情况下，圈速波动仍然比模拟模型预测得更小。
一名性能工程师是把最后8圈单独标了出来：“他们的新前轴有效。”
另一个人切出11号弯：“后轴恢复也比法国版本要好。”
托托坐在会议桌的另一端，看完以后只问了一句：“这是不是他们今年最后一套主要升级？”
“是。”
“记录下来。”
工程师点了点头，会议很快切到了下一个议题。
红牛那边更忙。
max的慢停，
轮枪问题，
佩雷兹的前翼损伤、
轮胎策略以及已经到手的比赛胜利。
策略工程师在复盘佩雷兹最后一段的时候，把11号弯出口的数据拉了出来。
每次进入 12号弯之前，其实速度差都已经够了，但就是重叠位置还没有达到。
另一名工程师切到第55圈：“其实这里已经完成了重叠。”
然后画面继续跑到19号弯，位置就丢了回去。
佩雷兹坐在一旁看着屏幕，没人把这件事包装出什么传奇防守。
工程师关心的是下一段遇到同样的情况时，11号赛车该怎样尽早地结束战斗。
威廉姆斯则关心的是另一件事，他们为什么可以撑到这么久？
晚上7点多，赛道上的观众已经离开了大半，威廉姆斯车库的卷帘门还开着。
66号赛车已经架了起来，四条轮胎全部撤走。
底板正在检查，机械师把几个关键的位置拍照记录，车身表面还留着比赛里的橡胶痕迹。
顾宇结束所有媒体工作时，盖坦还坐在数据台前。
屏幕上是一条长长的曲线。是最后一圈的数据。
顾宇拉开旁边的椅子。
盖坦把12号弯放大，赛车在这里制动压力快速上升，车高下降，底板负载出现一次明显的波动，随后重新稳定，转向输入紧跟着出现。
“这里。”盖坦把时间轴停住，“星期五的第一组同样的姿态变化，恢复时间比这一个长。”
顾宇看着屏幕：“多少？”
盖坦报出数字。
差距不大，放到一圈里甚至很难被普通观众注意到。
顾宇又看了几秒。
“十三号弯的方向输入早了。”
“对。”
下一张图，1号弯，前轴横向载荷建立，
再下一张，11号弯出口，油门开度和后轮滑移。，
最后是13号弯到15号弯，这里的曲线仍然没有前两组那么漂亮。
盖坦又调出红牛、法拉利和梅赛德斯的gps数据，
顾宇看完：“还差不少。”
“这里一直差，并且墨西哥会更明显。”
盖坦保存数据，文件夹里已经装满了整个周末的记录，
fp1、fp2、fp3、排位、正赛，最后一份是第 56圈。
奥斯汀的升级从模拟器里走出来了以后，算是完成了第一场大奖赛。
盖坦在最终状态栏上敲下：corelation confirmed（相关性已确认），然后按下保存。
顾宇看了一眼：“就这样？”
“还要拆车？”
“我说的是升级。”
盖坦靠回椅背：“下一轮大升级没有了，接着就是把它用好。”
顾宇点点头，视线重新回到最后一圈的数据。
12号弯那次重刹还停在屏幕中央，赛车被颠簸打乱，重新压住前轴建立，后轴跟上。
然后十三号弯出口，p4还在。
几个月前，同样一组动作，中间还要多等一点。
现在，那一点时间已经被格罗夫削掉了
F1：从地效时代开始夺得冠军
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