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第218章：奥斯汀，P5发车FW44B
排位赛开始前，奥斯汀的风依旧没有停。
主直道上方的旗帜一直向着同一个方向绷紧，又会在几秒以后突然松下来。
阵风，是这是整个周末最难预测的东西。
威廉姆斯车库这边，已经把fp3结束后的最后一版设定锁进赛车。
前翼没有继续增加角度，后轴也稍微往稳定方向收了一点，现在需要的是把之前所有的数据拼成完整的一圈
车库内，顾宇扣好头盔。
盖坦最后确认了一遍赛道状况。
“四号弯和十九号弯阵风还在变化。”
“了解。”
顾宇把方向盘接上，软胎已经装好。
q1倒计时归零，绿灯亮起。
第一批赛车很快涌上赛道。
顾宇等了两分钟，盖坦确认前方距离。
“现在距离可以放车。”
fw44b驶离车库。
维修区出口以后，顾宇开始给四条软胎建立温度。
奥斯汀站的麻烦在于，一圈里面对前后轮的要求很难做到完全的统一。
一号弯需要前轴。
三号到九号弯持续压前胎。
十一号弯以后又需要后轮尽快提供牵引。
到了十三到十五号弯，速度重新降低。
任何一端温度稍微偏离一点，都会在最后一个计时段付出代价。
二十号弯，顾宇压住速度，等待前面的赛车已经拉远，油门才踩到到底。
第一圈开始。
主直道上坡，一号弯制动区迅速逼近。
顾宇踩下刹车，连续降挡，新前轴马上接住方向。
左转。
二号弯出口，油门重新压下。
三号弯，左。
四号弯，右。
风从赛车侧面扫过，fw44b轻轻向外偏了一点。
顾宇在五号弯顺势接回线路。
六号弯、七号弯，高速连续变向结束。
十一号弯。
重刹，车头旋转，顾宇在方向打开以后直接给油。
后轴滑了一点，速度没有被拖住。
十二号弯，再一次重刹。
十三号、十四号、十五弯，fw44b在这里还是不如前半圈舒服。
可车头至少愿意跟着方向进去，顾宇不用再为了等前轴，先把出口全部牺牲掉。
十六号弯、十七号弯、十八号弯，持续右转。
十九号弯，风突然又变了一次。
车尾向外推，顾宇迅速把方向收回来，出弯没有越过白线。
二十号弯。
油门。
冲线。
1:36.412。
计时塔暂时来到p8。
盖坦报完位置。
“p8，目前安全。”
顾宇没有回维修区。
冷却一圈。
再做第二次尝试，赛道状态还在变快。
最后五分钟。
第一圈原本看起来足够安全的成绩不断往下掉。
p8。
p10。
p12。
威廉姆斯给66号赛车装上新的软胎。
顾宇再次出场。
最后一个弯，油门到底。
一号弯，制动更晚，赛车一路冲上坡顶，刹车压力拉满，前轮距离锁死只剩最后一点余量。
释放。
方向马上给进去，车头没有犹豫。
前三个弯结束以后，当前圈速已经比上一圈快了接近0.2秒。
四号弯，阵风比上一圈小。
顾宇把fw44b直接压进连续s弯。
五号、六号、七号弯，车身快速切换，底板没有丢掉支撑。
十一号弯。
顾宇把刹车点继续往后推，入弯速度比第一圈更高。
方向展开，后轮刚开始滑，右脚已经控制住扭矩。
十二号弯，从三百二十多公里\/小时，进行刹车。
七挡、六挡、五挡、四挡，车身被路面狠狠震了一下，底板重新接住。
十三号弯、十四号弯、十五号弯，没有多余修正。
最后几个弯全部压住。
冲线。
1:35.824。
排名刷新。
p6。
“p6，q2没问题。”
“copy。”
顾宇松开油门。
q1结束，后面的淘汰区也很快固定下来。
66号威廉姆斯顺利进入第二阶段，23号赛车也挤进q2。
q2。
顾宇第一轮没有使用最后一套全新的轮胎。
先用一套跑过短距离的软胎出去。
目的很明确，建立基准，然后看最后一轮需要做到什么程度。
计时圈。
一号弯。
前轮出现很轻的一次锁死，没有伤到轮胎。
三号到六号弯依旧干净。
十一号弯出口，后轮滑移稍微多了一点。
十三到十五号弯，旧胎在低速区域的抓地开始下降。
最终冲线。
1:36.071。
暂列p9。
盖坦马上说道：
“box，box。”
“copy。”
顾宇减速，返回维修区。
最后六分钟。
新软胎，机械师拆掉轮胎毯。
顾宇重新离开车库。
这一次，整个中游集团都在寻找最后的空窗。
斯托尔。
诺里斯。
阿隆索。
博塔斯。
十几辆车先后挤进最后一次飞驰圈。
前方间距不断变化，盖坦开始倒数。
“前车五秒、四点八。保持。”
顾宇把速度压住。
十八号弯、十九号弯、二十号弯，前面的赛车已经加速。
顾宇也跟着把油门踩到底。
最后的飞驰圈
一号弯。
新前翼把这一周末最直接的优势再次交到顾宇手里。
晚刹、释放、车头进入，整个动作没有被拆成两段。
s弯。
三号、四号、五号、六号弯，fw44b快速左右摆动，发动机转速始终维持在高位。
第一计时段，绿色。
十一号弯重刹。
顾宇让车头早点完成旋转。
方向打开，右脚迅速压下，长直道带着尾速往上爬。
十二号弯，再重刹。
十三号弯以后，整圈最关键的地方到了，威廉姆斯过去在这里总要开始还债。
十三号，右。
十四号，继续右。
十五号，左。
顾宇一口气把三个弯接完。
十九号弯，阵风突然抬了一下。
方向盘轻微一动，顾宇保持油门。
二十号弯。
最后一次转向。
冲线。
1:35.642。
计时塔刷新。
p6。
盖坦的声音立刻进入耳机。
“p6，进入q3。”
顾宇过了二号弯以后才回了一句：“copy。”
23号赛车最终停在q2，没有继续晋级。
q3。
车库外的太阳已经开始下降，赛道温度跟着往下走，风却没有减弱多少
第一轮，前面的六辆赛车陆续给出时间。
勒克莱尔。
维斯塔潘。
塞恩斯。
佩雷兹。
汉密尔顿。
拉塞尔。
66号威廉姆斯冲过终点的时候。
1:35.511。
p7。
后面的斯托尔和诺里斯没有超过。
顾宇回到维修区，机械师立即把赛车推进工作位。
盖坦先把这一圈的差距调出来。
“拉塞尔 0.43。”
顾宇看了一眼：“主要在哪？”
“十二号弯以后。”
顾宇没有意外。
十三到十五号弯，再加二十号弯，w13的完整机械平台仍然在那里。
升级缩短了差距，没有让差距消失。
顾宇问：
“第一计时段？”
“你比他快0.06。”
“第二？”
“接近。”
“明白。”
新软胎已经推到旁边，机械师开始工作。
q3进入最后的四分钟。
fw44b再次出站，盖坦把前后距离控制在安全范围。
“安全距离，可以开始。”
话音落下，顾宇把油门踩到底。
主直道，八挡。
一号弯。
顾宇把刹车点进一步的推后。
踏板踩下，前轮在坡顶开始尖叫。
释放。
转向。
左前轮第一时间抓住地面。
出口。
顾宇没有把车带得过宽，立刻准备二号弯。
三号弯，高速s弯开始。
左。
右。
左。
右。
方向盘每一次输入都只做必要的幅度。
五号弯出口，赛车被横风往外推，顾宇稍稍修正了一下，六号弯就已经来到眼前。
七号、八号、九号弯。第一计时段结束，绿色。
十号弯，车身从坡顶掠过。
十一号弯。
顾宇晚刹，连续降挡，前轴快速进入。
出口。
后胎产生轻微滑移，右脚没有完全松开，ers释放。
后直道。
三百公里\/小时。
三百一十公里\/小时。
三百二十公里\/小时。
十二号弯制动牌飞速扑来。
重刹，车身狠狠往前压，前胎几乎擦着锁死边缘进入左弯。
方向打开。
幽蓝色的光幕在视野边缘闪过。
【前轴响应：稳定】
【底板载荷恢复：正常】
【当前机械平衡：后轴限制】
十三号弯，顾宇开始处理这整圈最后的损失区。
十四号弯继续收紧速度。
十五号弯，左，fw44b的后轴已经开始有一点躁动。
顾宇让车身先转完，随后一次性把右脚压下。
十六号、十七号、十八号弯。
持续高速右弯，左前胎被压在整个周末最重的横向载荷里，赛车牢牢贴住赛道。
十九号弯。
顾宇收一点油，转向，外侧白线迅速靠近，但没有越过。
二十号弯，最后一次低速左转。
车头进入，方向开始展开。
顾宇油门到底。
主直道。
冲线！
计时塔跳动。
1:35.126。
p7。
前方的成绩也在最后几秒全部确定。
塞恩斯。
1:34.356。
杆位。
勒克莱尔仅慢0.065秒。
维斯塔潘第三。
佩雷兹第四。
汉密尔顿第五。
拉塞尔第六。
随后。
顾宇，第七。
1:35.126。
距离拉塞尔：0.138秒。
身后斯托尔、诺里斯和阿隆索组成最后三名。
顾宇通过一号弯以后减速。
盖坦报出最终位置。
“p7。”
“拉塞尔在前面，0.138。”
“斯托尔在身后，0.472。”
然而排位赛结束，并不等于发车顺序结束。
几分钟后，处罚名单重新出现在威廉姆斯的策略屏幕上。
勒克莱尔，新增动力单元部件。
后退十位。
佩雷兹，后退五位。
阿隆索、周冠宇、角田，全都是后退五位起步。
奥康还因为在封闭停车条件下修改赛车，从维修区起步。
排位的变动让原本排在第七的66号威廉姆斯最终发车顺位停在了
p5。
威廉姆斯策略屏幕上，前五名被重新排列。
p1塞恩斯。
p2维斯塔潘。
p3汉密尔顿。
p4拉塞尔。
p5顾宇。
F1：从地效时代开始夺得冠军
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