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第217章：最后一次升级，第一次落地
美国，奥斯汀，美洲赛道。
周五上午，威廉姆斯车库最里面的几个运输箱已经全部打开。
新前翼、修改过的底板、重新调整过工作范围的后轴部件，以及几套备用件。
从格罗夫出发以后，它们第一次被真正装到了FW44B上。
顾宇到车库的时候，66号赛车还架在支架上。
底板没有完全落下，几名机械师正在做最后检查。
盖坦站在旁边看着工程表：“睡得怎么样？”
“还行。”
顾宇弯下腰看了一眼底板边缘。
“都装上了？”
“嗯。”
“相关性程序呢？”
“FP1先做。”
盖坦把平板翻过来，前半小时的内容排得很满。
固定速度、不同车高、重刹姿态，高速连续换向，还有几组刻意安排的路肩测试。
顾宇看完：“感觉今天有点像验货的样子。”
盖坦收回平板：“形容的很贴切。”
赛道上，风从早上开始就没有停过。
看台上的旗帜一直在摆，主直道顶端的一号弯更明显。
赛车沿着发车直道一路往上爬，到了制动区，侧风会直接改变前轴感受。
而这还只是开始。
三号弯以后，连续高速变向。
十一号弯低速发夹，接超长的后直道。
十二号弯重刹。
十三到十五号弯重新进入中低速。
最后再经过十六、十七、十八号弯的持续右转。
一圈里面，几乎把FW44B今年出现过的问题重新问了一遍。
下午两点，FP1正式开始。
威廉姆斯的机械师最后一次确认传感器。
前翼、底板附近都装了额外的数据采集设备。
几分钟后，顾宇戴上头盔，进入驾驶舱，方向盘接上、安全带收紧。
盖坦的声音进入耳机。
“第一组不追圈速。”
“固定程序。”
“Copy。”
发动机启动，FW44B从车库里滑了出去。
维修区出口。
一号弯就在前方。
赛道一路上坡，刹车点。
制动、赛车前端下压、速度迅速下降，方向盘向左，车头开始进入。
顾宇明显感觉到现在少了一点等待。
虽然幅度并不大，但过去几个月里，FW44B在这种重刹后的第一下转向，自己已经重复感受过太多次了。
三号弯，左。
四号弯，右。
五号弯，继续左。
连续高速变向开始，才是顾宇更关心的地方。
新前翼给低速增加了反应。
如果代价是高速区变得过分敏感，那这套升级一样不能算成功。
六号弯，方向迅速回正，再重新切入。车身平台稳定。
七号弯，油门保持。
八号弯、九号弯，没有出现多余的后轴摆动。
顾宇开口：“高速支撑还在。”
“收到。”
此时，威廉姆斯的数据台正在同时看66号赛车的压力分布和车高变化。
十一号弯。低速左发夹。
顾宇重刹、连续降挡。
释放、转向。这一次感受比一号弯更清楚。
车头进入得更早，方向不用再多留那一点等待。
弯心。
顾宇更早开始展开方向盘，右脚跟着压下，后轴还是有轻微滑移，只不过前轴没有先浪费掉出口。
长直道、八挡、速度持续上升。前方十二号弯迅速逼近。
重刹。
底板擦过颠簸的路面，车身很明显地震了一下。
顾宇等了不到半拍，赛车已经重新稳住后，才继续踩下油门。
十三号弯。转向。
十四号弯、十五号弯，车尾依旧不是完全听话，可支撑重新回来的速度，比之前更快。
顾宇开口：“底板支撑回来得比之前更早。”
盖坦看着曲线。
“数据也是。”
“Copy，继续程序。”
第二圈、第三圈，66号赛车不断重复相同区域。
一号弯、十一号弯、十二号弯，十三到十五号弯。
顾宇有时故意多压一点路肩，有时则把刹车释放做得更快。
目的是为了了解，新的底板在更大姿态变化下到底能不能接住。
前几次的反馈都不错，直到一阵横风突然扫过高速S弯。
四号弯。
顾宇刚刚完成方向输入，车头比上一圈更快地咬了进去。
而风的幅度只多了一点，却已经足够让线路变化。
见此，顾宇立刻减少方向。五号弯重新修正，六号弯才把节奏完全接回来。
控制台的盖坦看着数据询问道：“风？”
“对。”
“这一圈四号弯横风高了大概十公里每小时。”
顾宇通过七号弯：“前面现在更敏感。”
“明白。”
这就是目前新版本需要付出的代价。
旧版本低速时反应慢，新版本把车头叫醒以后，阵风对前轴的影响也会跟着放大。
下一圈，风稳定了下来。
三号弯到六号弯，节奏重新连起来，车尾没有多余修正。
出了七号弯，顾宇说道：“方向没错。”
盖坦看着数据：“我们也是这么认为。”
FP1后半段。
传感器拆掉、燃油降低，软胎装上，升级下的FW44B开始正常的单圈模拟。
顾宇从维修区出来，轮胎温度建立。
最后一个弯，方向打开，油门到底。
计时圈开始。
一号弯。
上坡、晚刹，前轴比上午第一组更直接。
二号弯以后迅速加速。
三号、四号、五号、六号弯，高速平台依然是FW44B最熟悉的区域。
九号弯出来。十号弯，十一号弯，顾宇比早上更早一点打开方向。
后轮轻微滑动，不过没有拖死出口。
长直道，十二号弯。重刹，进入第三计时段。
十三号弯、十四号弯、十五号弯，时间还是会有所丢失，但相比于旧版本，连续几个低速弯不再一口气把前半圈积累的东西全部吐出去。
十六号、十七号、十八号的持续右弯，左侧轮胎一直承受载荷。
十九号弯。顾宇控制住出弯。
二十号弯，最后一次低速旋转。
油门。
冲线。
排名塔刷新。
GU——P6。
盖坦报出圈速。
顾宇询问道：和模拟器的相关性呢？”
“目前对得上。”
FP1结束。
66号赛车最终P6，23号赛车位于P14。
威廉姆斯车库内所有人的注意力都在眼前的几张图上。
风洞、模拟器、赛道，三组曲线叠在了一起。
存在偏差，但方向一致。
性能工程师把一号弯的数据拉出来。
旧版本。
新版本。
同样的制动压力附近，新版本前轴更早建立横向载荷。
再切十二号弯。
底板压力在车身被颠簸打乱以后，也更早回到稳定区域。
盖坦看向顾宇：“至少第一步没错。”
顾宇摘下耳机：“第二步是把它调好。”
下午五点，FP2开始。
九十分钟全部属于倍耐力的2023原型胎测试。
轮胎没有常规颜色标识，燃油、圈数和运行程序也受到限制。
对于刚刚装上最后一套升级的威廉姆斯来说，这显然不是一个理想安排。
只是顾宇仍然可以利用规定程序中的每一次重刹、每一次压过颠簸后的车身反应，继续确认上午留下来的感觉。
十二号弯。
顾宇重刹，赛车压过不够平整的路面，方向盘震动、底板短暂擦地，车身出现一次明显起伏。
随后十三号弯。
方向输入，后轴已经回来了。
这一点上午就有感觉，下午换成不同燃油、不同轮胎状态以后，仍然存在。
顾宇开口道：“恢复还是快。”
“收到。”
很快，倍耐力程序开始。
轮胎换掉、指定燃油，指定运行方式。
顾宇只能按照计划一圈圈完成测试。
无线电也变得简单。
“本圈推进。”
“Copy。”
“冷却圈。”
“Copy。”
“再做五圈。”
“Copy。”
对于刚刚装上整套新零件的威廉姆斯来说，这种限制很难受。
可规则对所有人一样。
一个半小时结束，FP2排名几乎没有什么参考价值。
不同车手跑着不同轮胎、不同程序。
威廉姆斯在赛后会议里，第一张图仍然是升级件。
盖坦把结论压缩成一句：“相关性继续成立。”
顾宇调整了一下自己的坐姿：“明天能正常跑了？”
“能。”
周六，天气晴朗，风却没有变得老实。
FP3开始前，威廉姆斯已经根据前一天的数据重新调整了前翼角度和机械平衡。
新前轴足够灵敏，现在要做的是把它控制在顾宇能够稳定使用的范围里。
FP3第一组，中性胎，高一点的燃油，顾宇先跑长一点。
三号弯到九号弯，高速没有问题。
十一号弯，比旧赛车更早旋转。
十二号弯重刹以后，底板恢复仍然稳定。
十三到十五号弯，依旧是整圈最难受的部分。
可现在的“难受”，已经从赛车等着前轴转，变成了顾宇可以真正去处理后轴和轮胎。
这两者不是一回事。
FP3最后二十分钟。
软胎、低油，排位模拟。
66号赛车从车库出去。
暖胎。
二十号弯出口，油门到底。
计时开始。
一号弯。
顾宇把制动点往后压，上坡让赛车能够承受更大的制动力。
前轮接近锁死边缘，释放，左转。新前翼马上把车头送进去。
二号弯出口，发动机转速迅速攀升。
三号弯、四号弯、五号弯、六号弯，方向变化越来越快。
风依然在推赛车，顾宇保持整个连续弯的节奏。
十号弯、十一号弯。
重刹、旋转，顾宇右脚比周五更早压下，后轮有一点滑移。
长直道，速度超过三百二十公里\/小时。
十二号弯前。
重刹、连续降挡，车身被颠簸敲了一下。
底板重新接住。
十三号弯、十四号弯、十五号弯。
这里还是掉了一点时间，但不再是整片整片地掉。
十六号到十八号弯。
持续右转，顾宇把FW44B压在高速平台上。
十九号弯，没有碰到赛道边界。
二十号弯，最后一次低速左转。
车头进入，方向展开，油门到底。
冲线。
排名塔跳动。
GU——P5。
与最快圈差距不到半秒。
F1：从地效时代开始夺得冠军
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