第74章 气动设计很好

现在李一航就和涂劲松，保骏锋在一起，北航风洞试验室的工作人员，已经按试验计划，做好了准备工作，一架缩小比例的东风一一三飞机就支在风洞试验段里面。

这架小飞机看起来非常的漂亮，不愧是经过李一航优化设计的。

就连涂劲松也忍不住道：“李一航同志，现在咱们的东风一一三飞机是真的不错啊，看起来外形更漂亮了，那气动性能肯定提升了，这次风洞试验应该也没有问题。”

李一航笑道：“希望如此吧，哪果有问题那就麻烦了，咱们还得修改，这又非常影响研制进度！“

保骏锋笑道：“我倒是一点儿也不担心，咱们这次肯定会是最好的设计，不信就等数据出来吧。”

风洞试验很快就开始了，大风吹了起来，透过试验段在模型表面吹过。

涂劲松感慨道：“只可惜咱们国家的风洞建设也是刚刚起步，很多试验咱们也做不了，只能到试飞过程中去验证，希望这次设计比较给力吧，不然等到试飞出现问题再修改，那就难了。”

其实涂劲松的担心也不无道理，毕竟他已经参与过几个型号的设计研制工作，比如是歼教一飞机，那可是真正的自主设计的喷气式教练机，虽然说首飞也成功了，但是后来并没有装备，歼教一飞机其实在气动设计方面，也有一些问题，但因为没有风洞试验就没有发现，到试飞才发现那些问题，想改也来不及了，后来项目都下马了就更不提了。

保骏锋道：“如果咱们有苏联老大哥那些风洞，也一定能设计出先进的飞机来，唉。”

李一航笑道：“不用叹气，我相信我们一定会有自己的风洞群，不会比苏联老大哥差，但这也需要时间，毕竟风洞群的创建，也需要大量的投入，还有建设时间。技术的突破也很关键，特别是电力的供应是一个问题，不过以后我们有了燃气轮机发电系统，那就好多了，一个风洞基地放几台那么电力就能满足了。”

涂劲松点头道：“是啊，还是李一航同志想得周全，咱们就没有想这么多。”

李一航笑道：“涂劲松同志你这就过奖了，我只是随便说说。对了，我们以后还要发展一种可以模拟风洞试验的技术手段，那就是流体力学计算，等我们有了好的计算机，就可以干这个事。当然这个东西可能还是比较长久的事情，目前还是全靠风洞试验。”

保骏锋很感兴趣地道：“李一航同志，你说用计算机来模拟风洞试验，这真的能行吗？要是能行的话，这能给国家节省大量的经费呀。”

李一航笑道：“当然行了，只不过风洞试验也不能落下，两者要互补，而不是替代的关系。毕竟计算机模拟也是要靠相当多的参数，这些参数需要风洞试验来获取，也要印证，而且模拟也不是万能的，有时候也许也有偏差，但它的确可以替代一些风洞试验，可以减少风洞试验的周期和成本。”

李一航想着，估计要到七十年代甚至更晚才能搞CFD了，毕竟在航空史上，最早搞这个的还是米国的NASA，那便是七十年代采用这项技术，效果非常好。

试验开始后，采集到的很多数据，都是由工作人员实时记录下来，毕竟这时候还没有计算机，采集数据都是靠仪表。

所以效率确实是要低了不少，以后还要大力发展自动化，不然搞个风洞试验也是够累的。

不过初步分析，新的东风一一三飞机，透过改进气动外形后，它的升力系数确实是有不小的提升，这个李一航早就计算过了，从原来的提高到，现在看起来确实是没错。

要知道二代机的升力系数普通比较低，比如说米格二十一飞机，它升力系数不到一点三，F104这种飞机采用小面积三角翼，只有一点二。

比较好的有F4鬼怪战斗机，但也只有一点四左右。

升力系数高，飞机的机动性就会更好，当然东风一一三飞机要爬升到二万二千米，那还是要看发动机，所以涡喷发动机能够有更好的高空高速性能，东风一一三只能用涡喷发动机才能实现这个高空高速，要是涡扇发动机就不行。

这是因为涡扇发动机，它的中低空推力大，但是到了高空就比不过涡喷发动机了，毕竟这涡扇发动机的推力构成，有相当一部分是外涵道产生的推力，但到了高空，由于空气密度小了很多，那外涵道推力就很小了，所以总体来说，如果是地面推力相当的两种发动机，到了高空就会差很多，特别是超过两万米。

比如说苏二七的发动机，在地面加力推力十二吨多，但是到了一万一千米就只有八吨左右，而到了两万米则不到五吨。

这些还是小涵道比的涡扇发动机，要是大涵道涡扇发动机就更差了。

但是涡喷发动机不一样，米格二十五飞机的发动机，到了两万米仍然有很强大的推力，相当于地面推力的百分之六十以上，而涡扇发动机只有百分之四十。

所以米格二十五飞机，不但能飞两万五千米，这是稳定的巡航高度，要是冲刺跃升的话，极限状态下超过三万米。

东风一一三飞机也是一样，开加力稳定航行高度二万二千米，那么冲刺一下达到二万五千米也没问题。

这种升限叫绝对升限，稳定巡航的升限是实用升限。

现在看起来，气动设计是成功的，虽然只是试验第一天，接下来只要整个试验结束没有大的问题，那么气动就能定下来，不用怎么改了。

只要发动机研制成功了，那东风一一三飞机肯定能实现设计指针，跟米格二十五飞机相比，也就是单发更小号罢了，但是这样成本也更低，更适合中国空军。

第二天早上，李一航就和涂劲松一起启程，回峨眉厂了，保骏锋则是继续在风洞试验室。

李一航在这一路上，跟涂劲松也交流了很多，两人有很多观点还是相当的一致，涂劲松也发现了李一航确实是太妖孽了，很多方面都比自己看得长远，技术更强。