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第220章：【4K】一次慢停，红牛丢掉八秒 （三合二章节）
安全车带领着车阵陆续驶过主直道，顾宇跟在后面，先轻踩刹车，又重新给油。
当前四条硬胎已经离开正常比赛速度好几圈，轮胎的温度正在不断往下掉。
顾宇现在的前方是维斯塔潘和汉密尔顿。
而后视镜里，勒克莱尔的红色f1-75几乎占据了镜面中央。
虽然两人都用的都是硬胎，但16号法拉利的轮胎要更新。
盖坦的声音传来。
“勒克莱尔，硬胎。轮胎比我们新三圈。”
“佩雷兹在他后面。”
“copy。”
顾宇继续给前轮输入温度。
十一号弯。
刹车，方向左右摆动，再加速。
第一段高速s弯对冷胎尤为敏感。如果重启时前轮温度不够，三号弯的第一下方向可能就开始推。
顾宇看了一眼方向盘，刹车温度还在范围内，胎面温度稍低。
十九号弯，前面的安全车灯熄灭。
盖坦立刻提醒。
“安全车将在本圈进站，维斯塔潘会控制节奏。”
“了解。”
第二十一圈结束，安全车进入维修区，前方的1号红牛压着速度。
十六号弯、十七号弯、十八号弯，整个车阵被压得越来越紧。
顾宇保持着与汉密尔顿之间的距离，勒克莱尔紧随其后。
十九号弯，维斯塔潘仍然没有动。
二十号弯入口。
下一秒，rb18突然全油门！
整个车阵瞬间散开。
顾宇右脚同时压下，硬胎在低速下短暂滑动。
主直道，比赛恢复。
第二十二圈。
一号弯。
维斯塔潘守住领先，汉密尔顿紧跟。
顾宇第三，勒克莱尔就在身后。
没有drs，但16号法拉利已经开始利用尾流。
三号弯、四号弯、五号弯，顾宇能够从后视镜里看见红色前翼不断出现。
到了高速s弯，f1-75的前轴优势更加明显。
勒克莱尔只是把距离一点点压缩，并没有马上动手。
八号弯以后，差距0.8秒。
十号弯，差距0.7。
十一号弯。
顾宇压住内侧。制动、旋转，出口尽量早地打开方向，后轮咬住地面。
勒克莱尔也跟着冲出发夹。
两辆车一起进入后直道，法拉利依靠尾流迅速靠近。
三百二十公里\/小时。
三百二十五公里\/小时。
十二号弯制动区。
勒克莱尔距离还差半个车身。
两辆车同时刹车。
顾宇先进入弯心，位置守住。
然而刚刚通过十五号弯，方向盘上的赛道状态突然变黄。
顾宇立刻收油。
“yellow。”盖坦同时开口。
“后直道事故，保持速度，注意碎片。”
“copy。”
下一秒，转播画面已经切向后方。
十一号弯出口。
阿隆索从斯托尔身后获得了一个非常好的牵引。
14号alpine迅速进入尾流。
距离一点点缩短，过了半条后直道。
阿隆索向左抽出，斯托尔也向左移动。
速度都在三百公里\/小时以上。
两辆车瞬间接触，alpine的前端被直接抬起！
赛车腾空，车头高高翘起，底板完全暴露在空气中。
下一瞬间，14号赛车重重落回地面，又擦向赛道边缘的护墙。
斯托尔则在直道中央高速旋转，碳纤维碎片铺满后直道，
后方赛车全部踩下刹车，左右闪避。
“我的天！”转播席声音已经尖叫了起来，“阿隆索飞起来了，这一下速度太高了！”
“斯托尔的赛车已经停下，阿隆索居然还在继续移动！”
赛道状态随即改变。
safety car deployed。
第二次安全车，刚刚恢复不到一圈的比赛，再次被按下暂停。
顾宇经过了二十号弯，方向盘重新亮起sc提示。
“safety car，safety car。”
盖坦说道。
“后直道有大量碎片。斯托尔已经静止，阿隆索还在移动。”
“copy。”
后视镜里，勒克莱尔依然跟在身后。
刚才短短一圈的重启已经足够说明问题，f1-75在高速连续弯里能够保持得更近。
况且对方的硬胎还要更新一点。
安全车再次把刚刚拉开的一点距离归零。
顾宇把手伸到方向盘旋钮，调整刹车平衡，重新开始给轮胎做温度。
第二十五圈。
后直道已经清理完成。
盖坦开口：“安全车将会在本圈进站，下一圈恢复。”
“copy。”
顾宇把自己的注意力更多放在后视镜，勒克莱尔距离他的尾翼不到十米。
安全车通过十九号弯，驶入维修区。
维斯塔潘第二次掌握节奏。
二十号弯，1号红牛再次提前加速，汉密尔顿立即跟上。
顾宇右脚到底。勒克莱尔也在同一瞬间冲出来。
第二十六圈。
轮胎在经过漫长的安全车阶段以后，fw44b的第一圈的抓地并不完整。
四号弯，顾宇没有吃满外侧线路，给冷胎留了一点余量。
勒克莱尔却正在利用f1-75更好的前轴保持距离。
六号弯、七号弯，差距0.6秒。
十一号弯。
顾宇重刹，勒克莱尔在后面晚了不到半拍。
出弯。两辆车再次冲上后直道。
勒克莱尔释放ers，红色赛车开始接近。
顾宇看了一眼后视镜，没有进行移动。
十二号弯。
勒克莱尔已经把前翼探到侧面。
顾宇占住内侧正常线路。
刹车，16号法拉利停止继续往里塞。
重新回到后方，位置保持。
第二十七圈。
drs仍旧没有开放，勒克莱尔继续贴着。
前方汉密尔顿与维斯塔潘之间的距离只有一秒多，而顾宇和汉密尔顿距离已经被拉到了三秒之外。
一号弯。
勒克莱尔尝试走更宽的入口，顾宇守住弯心。
二号弯出口，f1-75再次接近。
三号到六号弯，两辆车相隔不到半秒。
幽蓝色光幕从顾宇视野边缘掠过。
【后轴工作温度：稳定】
【ers可用状态：充足】
【持续防守负荷：可承受】
信息停留不到一秒，顾宇的手已经把下一档切了进去。
第二十八圈，比赛控制给出消息。
drs enabled。
盖坦几乎同时提醒：“drs开放，勒克莱尔 0.48。”
“copy。”
顾宇通过十号弯，检测点经过，勒克莱尔稳稳的处在一秒以内。
十一号弯。
顾宇刹车，把车头尽快转过去。
出口，油门踩下，fw44b低阻的优势开始发挥。
身后，f1-75的drs已经打开。
后直道，赛车的速度飙升。
三百公里\/小时。
三百一十公里\/小时。
三百二十公里\/小时。
勒克莱尔越来越近。
顾宇向左，提前占住十二号弯内线。勒克莱尔抽到右侧。
两辆车并排进入制动区。
顾宇踩死刹车，前轮逼近锁死，内线意味着更小的弯心半径。
勒克莱尔在外侧带着更高速度进入。
十二号弯。
两辆车并排，顾宇始终保留外侧一辆赛车的宽度。
出口，f1-75还是在留在了fw44b的身后。
十三号弯在前。
勒克莱尔已经处在外侧，顾宇占住右弯内线。
再次守住。
十四号弯，红色赛车终于退回身后。
威廉姆斯车库内几名工程师同时吐出一口气。
盖坦只报了一句。“当前位置p3。”
下一圈，勒克莱尔改变了办法。
十八号弯以后。第二个drs检测点，他把距离压进0.5秒。
二十号弯，顾宇尽量保证出口。
主直道，f1-75的drs打开，勒克莱尔从后方直接冲了上来。
一号弯。
顾宇守内，16号法拉利走外侧。
上坡制动让两辆赛车能够把刹车点推得很深。
勒克莱尔试图带着更多速度绕外线，顾宇始终把车留在内侧。
弯心，前轮并排。
出口，威廉姆斯率先把车头送出去，勒克莱尔只能重新收回车头。
“又守住了！顾宇已经连续两圈挡住法拉利，只是这样对他的轮胎压力非常大！”
“勒克莱尔每一圈都在逼他改变线路！”
车载镜头切进66号赛车，方向盘不断震动。
三号弯。
fw44b的前轮温度已经开始抬高，顾宇减少一次多余的修正。
四号、五号、六号弯，f1-75还是没有离开后视镜的视野范围内。
第三十圈。
十号弯以后。
两台车差距0.36秒。
勒克莱尔把十一号弯做得更完整，没有在入口抢刹车，选择提前完成旋转。
顾宇刚刚把油门压到底，后视镜里的16号赛车已经更近。
drs打开，法拉利迅速从尾流中抽出。
顾宇向左移动。内线。
勒克莱尔继续压向内侧。他的前轮已经到达威廉姆斯后轮旁边。
顾宇没有再继续关门，留出空间。
两辆赛车同时进入十二号弯制动区。
这次，f1-75已经在刹车之前完成了大半个车身的重叠。
顾宇晚刹，勒克莱尔更晚。
白色硬胎发出尖锐摩擦声，红色赛车沿内线切进十二号弯。
顾宇在外侧维持速度。
弯心以后，16号赛车已经领先半个车身。
顾宇等待方向打开。
十三号弯，右。
顾宇立即尝试交叉线路，可勒克莱尔的出口没有给机会。
f1-75后轴牢牢抓住地面。
十三号弯前，红色赛车彻底来到前方。
p4。
盖坦声音传来：“勒克莱尔在前，佩雷兹在身后1.3秒。”
顾宇已经进入十四号弯：“copy。”
毋庸置疑的是f1-75更快，轮胎更新，低速和中速机械平台也更完整。可它用了接近五圈，才从66号威廉姆斯手里把这个位置拿走。
勒克莱尔超过以后，没有马上消失。
第三十一圈，差距0.8秒。
第三十二圈，1.1秒。
顾宇依旧可以在后直道利用drs跟住。
只是每到十三到十五号弯，那一点距离又会重新增加。
身后的佩雷兹也越来越近，顾宇开始进入两辆更快赛车之间。
前方法拉利，后方红牛。
盖坦不断更新差距。
“勒克莱尔 1.4。佩雷兹1.0。”
“当前后轮温度正常。”
顾宇通过十一号弯：“二停窗口？”
“正在接近。”
“中性胎可以到终点？”
“可以。”
“明白。”
第三十四圈。
前方局势先发生变化，汉密尔顿进入维修区。
第二套硬胎，梅赛德斯准备直接跑到终点。
盖坦立即进行汇报：“汉密尔顿完成进站，硬胎。”
此时，维斯塔潘继续留在赛道，勒克莱尔一样。
一个圈以后，红牛和法拉利的车库也开始行动。
第三十五圈。
维斯塔潘进入维修区。
勒克莱尔紧随其后。
“维斯塔潘和勒克莱尔 box。”盖坦说道，“我们继续一圈。”
“copy。”
顾宇冲过二十号弯，油门到底。
主直道。
这时无线电突然再次响起：“维斯塔潘慢停。”
话音落下，转播镜头已经锁死在红牛车库。
1号rb18停在维修位。
左前轮的旧轮胎拆卸出现问题，新的中性胎又迟迟没有完全固定。
时间不断跳动。
三秒。
五秒。
七秒。
维斯塔潘的双手已经在驾驶舱里明显摆动，汉密尔顿已经从赛道上过去。
法拉利完成正常停站，勒克莱尔离开维修位。
而1号红牛还没有走。
最终，赛车落地，释放。
维修区总用时已经远远超过正常水平。
顾宇从主直道冲过计时线。
盖坦的声音传来：“max大约丢失了有8秒的时间。”
“勒克莱尔现在在他的前面。”
“我们本圈进站。”
“中性胎。”
顾宇握紧方向盘：“copy。”
第三十六圈。
十一号弯，fw44b的这套硬胎已经完成二十多圈。
顾宇最后一次把它们压进低速发夹。
出口，后轮滑移明显增加。
长直道。
十二号弯，最后一次重刹。
十五号弯以后，车身开始向维修区入口一侧准备。
二十号弯。
顾宇直接进入维修区。
限速器启动：八十公里\/小时。
威廉姆斯的机械师早已准备就绪。
停车。
机械们立刻用千斤顶将赛车抬起。
四条硬胎被拆下。
新的黄色中性胎同时装上。
落车。
释放。
整个停站没有任何问题，结束后，fw44b重新冲向维修区出口。
盖坦开始报位置：“出口干净。”
顾宇冲上一号弯。
中性胎还冷。
刹车、左转，后轮轻微滑动。
方向修正，车身重新接回线路。
前方计时屏不断刷新，还有几辆赛车没有完成第二停。
佩雷兹、维特尔，他们仍然暂时留在前方。
但完成二停的几台核心赛车之间，位置已经逐渐清楚。
汉密尔顿。
勒克莱尔。
顾宇。
然后是那辆因为一次漫长停站掉下来的1号红牛。
盖坦给出最后一条信息。
“维斯塔潘在身后差距2.6秒。”
顾宇看了一眼后视镜，现在还没有出现1号红牛的身影。
F1：从地效时代开始夺得冠军
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