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第242章：最终版FW44B的答案
顾宇把出场程序看完后，又将亚斯码头的赛道图重新翻了回来。
赛道上，五号弯出口到六号弯，以及七号弯以后到九号弯，两段长加速区被分别标了出来。
再往后，酒店区域的旁边还有另一组的标记，对应连续变向时的车身平衡。
“第一组先用直道效率更好的这套配置。”盖坦把设定表放到旁边，“另一套增加后翼负载，亚历克斯会一起做比较。”
顾宇看向后半圈：“这里在模拟器里差多少？”
“仍然有损失，但新前轴和底板能补回来一部分。要看实车能不能把几次转向接起来。”盖坦回答道。
从奥斯汀带来的最终升级，已经跟着他们跑完了三站比赛。
前翼让低速时的车头响应更快，底板在重刹和压过路肩以后，也能更早恢复支撑。后轴可用的设定范围随之扩大，顾宇能够选择的组合比法国站时更多。
亚斯码头给了这套组合一次不同的机会。
改造后的布局减少了几组低速折返，九号弯变成宽阔的长左弯，酒店区域部分弯道也被打开。FW44B熟悉的直线效率与高速支撑，有了连续发挥的地方。剩下的几处重刹和低速旋转，则需要靠新前轴与后轴设定衔接。
顾宇沿着五号弯出口，把手指划到长直道末端。
“先把这两段留住。”
“酒店区域呢？”
“跑完后再说。如果地板已经能接上，就先从平衡和线路里找。”
盖坦在第一组程序旁边做下标记。
低油量单圈和完整的长距离都留在FP2。周五下午，他们先把这一套基础设定跑清楚。
第二天下午，威廉姆斯车库内，四条硬胎已经装上66号赛车。
顾宇坐进座舱，机械师替他收紧肩带。方向盘接通，屏幕上的程序与昨天确认过的一致。
“第一组，先建立基准。”盖坦说道。
“Copy。”
FP1开始，66号赛车驶出车库，沿着维修区通道向前。
出口的路面向下延伸。穿过隧道以后，阳光重新照进座舱，顾宇沿着白线汇入赛道，开始给轮胎建立温度。
准备完成，第一个完整计时圈开始。
一号弯重刹，前轴随着方向输入建立负载。到了五号弯，车速迅速下降，顾宇松开刹车，车头很快沿着弯心转入。
这套前翼在奥斯汀带来的改善仍然清楚。
方向盘打开，后轴开始承担加速负载，FW44B冲上长直道。
六号弯重刹后，底板随着车身俯仰短暂擦过路面，支撑很快重新建立。顾宇随即切向七号弯，两个动作连了起来。
第一圈跑完，酒店区域留下的损失被标在屏幕上。
“前半圈可以，后面再确认一次。”顾宇说道。
“Copy，上一圈作为对比基准。”
再次来到五号弯，顾宇稍晚完成制动，随后更早把方向盘打开。硬胎后轮接住油门，出口速度比上一圈高了一点。
第一段DRS打开，FW44B沿着直道继续加速。
六号弯前，顾宇踩下刹车，FW44B的车头迅速压低。
左、右。
赛车连续通过六号弯和七号弯，方向盘回正，油门到底。驶过开启线以后，后翼再次打开，蓝白色赛车沿着第二段长加速区冲向九号弯。
直道上的差值还在改善，到了酒店区域，刚刚拿回来的时间却开始往回退。
十二号弯，顾宇把方向送向右侧。车头进入弯心时很利落，后轴却跟着多转了一点。方向盘反向修正，右脚停在半油门附近，等车尾稳定，下一次变向已经来到眼前。
十三号弯、十四号弯，FW44B重新回到线路上，油门展开又晚了一拍。
“后面还是接不住。”顾宇说道。
“十二号弯开始，损失了0.2。”盖坦回答。
通过最后一个右弯，顾宇沿着主直道加速。
“现在是前面拿多少，后面就要还多少。”
“再做一圈对比？”
“Copy，十二号弯的入口我收一点。”
下一圈，顾宇提前完成制动，车头沿着更紧凑的弧线进入酒店区域。后轴的晃动小了一些，弯心速度却也降了下来。
通过终点，成绩只改善了一点。
顾宇松开油门：“Box。”
四条白色胎壁的硬胎随着赛车驶入维修区，机械师已经在车库门口等待。
停车以后，盖坦把数据递到座舱前。
两段长加速的收益很清楚，到了后半圈，几处油门停顿挤在一起。
盖坦先放大五号弯，又把六号弯到七号弯的车身姿态接上。
“前轴响应和底板恢复都在预期范围，九号弯的支撑也够。”
顾宇看着十二号弯的画面。
重刹结束以后，车头已经开始转入，车身也重新获得支撑。可方向继续增加时，后轴比顾宇需要的多转了一点，出口只好再把油门收住。
“减速阶段的平衡还可以调。”盖坦将对应的设置调出来，“加一些后翼，后面也会容易一点。亚历克斯的另一组设定正在做比较。”
顾宇看着直道末端的速度。
五号弯和七号弯的出口已经能够提早加速，到了长直道尽头，收益仍然留着。换上负载更大的后翼，刚才拿到的这一部分也要重新计算。
“先把机械平衡改一下。”
“保留现在的后翼？”
“嗯。现在五号弯和七号弯出来都还不错。”
工程师将减速阶段的差速器锁止程度小幅提高，又与后轴设定一起核对。
下一组，顾宇继续用原来的硬胎出场。
十二号弯前，后轴在刹车释放时的反应温和了一些，车头旋转也慢了一点。顾宇相应调整了释放顺序，再把方向送进去，出口那次明显的反向修正缩小了。
十三号弯以前，赛车能够留出更多空间准备变向。
“这样好一点。”顾宇说道，“前面的两段呢？”
“尾速还在，九号弯也没有明显损失。”
阿尔本那边的结果陆续传了过来。
增加后翼以后，酒店区域的确更容易处理，两段直道的尾速却下降了。顾宇把自己的最后一组跑完，选择保留原来的后翼规格。
前翼和底板提供的支撑，让他们能够继续使用这套直道效率更好的组合。剩下的后半圈，顾宇还需要在更接近排位的轮胎与路温下，把线路接得更完整。
练习赛结束，两辆梅赛德斯占据计时榜最上面的两个位置。
顾宇的成绩留在后面。
车库里，机械师拆下轮胎，盖坦将最后几圈的油门曲线放到一起。
顾宇看着十二号弯的曲线：“晚上用软胎再看看。”
盖坦点了点头：“路温会降不少，准备方式也要改。”
下午五点，亚斯码头的灯光逐渐亮了起来。
FP2正式开始。
远处天空还留着一层夕阳的颜色，车库前方的地面已经落进阴影。FP1时路温一度接近四十八度，此时降到了三十八度多。
顾宇重新坐进赛车。
“中性胎，先确认修改后的平衡。”盖坦说道。
“Copy。”
前千斤顶落下，66号赛车驶出车库。
维修区出口的通道向下延伸，灯光从座舱两侧掠过。驶出隧道以后，前方重新出现开阔的赛道。
顾宇沿白线汇入，开始给轮胎增加负载。
五号弯，刹车，车头向左压入。
黄色胎壁的中性胎咬住弯心，方向盘回正以后，右脚继续下压。后轮只有一次很轻的滑动，FW44B便沿着长直道冲了出去。
六号弯的制动稳定，七号弯出口也能顺利把油门踩下。
到了九号弯，顾宇带着速度进入那道宽阔的左弯，车身持续向外侧加载。底板稳稳压住赛车，前轮沿着弧线向前。
酒店区域很快到来。
顾宇按照下午最后确认的方式释放刹车，车尾的反应比第一组温和。他把方向盘打开，再完成下一次变向。
这一回，右脚等候的时间更短。
“现在好一些了。”
“这一段有改善。”
又跑过一圈，盖坦叫顾宇回场。
新的软胎已经摆在车旁。
计时屏上，前列车手陆续开始刷新成绩。维斯塔潘回到了RB18里，红牛的名字很快出现在上方。
机械师按低油量程序完成准备，四条红色胎壁的轮胎装上赛车。第一圈的差值参考，也切换到车队为这组软胎程序设定的目标圈。
“低油量，一次准备圈。”
“前面交通呢？”
“出口干净。后面佩雷兹，推进圈，我们先等他通过。”
红牛的引擎声从车库外面掠过。
几秒以后，顾宇重新驶出。
准备圈结束，FW44B通过十六号弯，车身向左侧展开。顾宇把油门完全压下，主直道的灯光迅速向后退去。
计时开始。
一号弯，重刹。
软胎前轮迅速建立抓地，车头贴近内侧路肩，顾宇把出口的速度带进接下来的连续快弯。
两侧的围栏从视野边缘掠过。
五号弯前，右脚踩下刹车，赛车向前压低。等车头完成旋转，顾宇随即展开方向，油门增加。
开启线通过。
DRS打开。
三百一十公里\/小时。
三百二十公里\/小时。
FW44B继续加速，直到六号弯的制动标志来到面前，顾宇才迅速踩下刹车。
前轮咬住地面，蓝色前翼沿内侧切过。
方向翻向右侧。
七号弯出口，后轮接住了这一次加速。
第二段DRS打开，方向盘上的差值继续变绿。
九号弯，顾宇把速度带进弯里。连续的横向负载压上右侧轮胎，方向盘里的力量越来越重，车身却始终稳住。
十二号弯，顾宇试着多保留一点入口速度。
软胎前轴仍然能够把车头送进去，后轮却在减速和转向交叠时轻轻向外偏移。
十三号弯前，顾宇需要重新把车身带到合适的位置，刚才已经展开的油门又收回一点。
差值退了回去。
最后一个弯，顾宇尽早把赛车摆正，重新压下油门。
冲线。
一分二十五秒八七四。
“当前第六。”盖坦说道，“主要损失还是最后一段。”
顾宇进入冷却圈。
“前两段呢？”
“第一段已经接近前列，第二段在这一轮软胎里排第三。对目前最快圈的差距，超过一半在最后一段。”
盖坦将分段成绩放到一起。
一号弯的前轴响应、五号弯的出口，以及两段长加速，已经让66号赛车进入了前列车手的计时范围。下午担心的直道损失没有出现，九号弯也能把速度带过去。
最后一段却仍然拖在后面。
顾宇握着方向盘，刚才十二号弯里那次转向仍然很清楚。车头进去得快，留给后面连续变向的空间却小了。
他要把前面已经跑出来的速度，一直带过终点。
视野里的蓝色光幕随之展开。
【沿用当前制动方式，十二号弯尾段横摆将挤占十三号弯的入弯空间。】
【制动起点前移两米，提前释放尾段压力，延后十二号弯切弯。】
【预计连续弯收益：0.18—0.22秒。】
顾宇抬起右手，调整了一格制动平衡。
“再准备一圈。”
“这套软胎还能做一次。”盖坦回答，“前面有两辆慢车，我们会给你留距离。”
顾宇让过从后方接近的赛车，将车速控制在轮胎能够恢复的范围内。方向盘上的差值参考换成刚才完成的那一圈。
前方的空隙逐渐拉开。
经过酒店区域时，他重新给制动和轮胎增加负载，最后一个弯出口，右脚压下。
第二次推进。
一号弯，顾宇把刹车压力释放得更顺，前轮沿着弯心通过。
第一段计时变绿。
五号弯出口，FW44B比上一圈更早完成加速，直道上的优势随之扩大。六号弯制动，顾宇稳住前轴，快速完成左、右两次转向。
七号弯出口，方向盘回正，后翼打开。
前面的赛道一直空到九号弯。
顾宇持续踩住油门，直到制动点才松开右脚。车头沿着宽阔的左向弧线压入，右前轮承受着连续负载，蓝白色赛车贴着内侧通过。
第二计时段，绿色。
酒店的灯光已经来到眼前。
十二号弯前，顾宇比上一圈更早踩下刹车。
速度先降下来，随后逐渐释放压力。
车头开始转向时，后轴的减速负担已经小了一些。顾宇留在外面多等了一瞬，才把赛车切向弯心。
方向盘里的负载随之增加。
车尾稳住了。
油门展开，FW44B从十二号弯出来，车身仍然留在能够准备下一次变向的位置。
十三号弯。
顾宇直接把方向送过去。
上一圈额外调整线路的那一下消失了，蓝色前翼贴近弯心，后轮沿着更顺畅的轨迹跟过来，油门继续增加。
十四号弯通过，差值留在绿色。
顾宇把速度带向最后两弯。十五号弯的负载压上赛车，底板轻轻擦过路面，火星从车尾拖了出来。
十六号弯，刹车，转向。
前轮沿着弯心通过，顾宇逐渐打开方向盘。
后轮抓住地面，全油门！
66号赛车冲过终点。
1:25.528。
计时榜上的名字连续向上跳动。
P3。
“P3，落后维斯塔潘0.382。”盖坦说道，“拉塞尔在前面，0.041。”
顾宇沿着主直道继续加速，嘴角扬了起来。
“这圈可以。”
“最后一段追回来了。”
“先按这个版本保留。”
车库内，性能工程师将两圈叠在一起。十二号弯的入口速度略低，十三号弯以后的速度却持续高于上一圈。
直到终点，收益都留在了那里。
国内转播切出66号赛车的车载回放。
“第三！顾宇把这辆威廉姆斯送到了第三位，只比拉塞尔慢0.041秒！”
“前面一直在说，FW44B能在两段长直道拿时间，问题是后半圈要还回去多少。刚才这一圈，顾宇把最后一段接上了！”
镜头回放十二号弯。
赛车稍晚切入，随后顺畅完成下一次变向。计时画面里的第三段成绩跟着亮起。
【终于不用看着最后一段往回掉了！】
【前面是红牛和奔驰，后面是法拉利，这个位置可以！】
【牛逼，这次是真的硬实力第三了。】
顾宇回到车库时，机械师已经把刚才那套中性胎送了过来。
软胎被拆下，赛车重新补入燃油。
盖坦站到座舱旁边。
“长距离，先按基础程序。前面几圈不用追计时榜。”
顾宇看着工程台上的记录。
“刚才这圈的电量呢？”
“在目标范围，末端没有多用。”
“好。把油加上，再看一次。”
几分钟以后，66号赛车重新驶上赛道。
重油带来的变化立刻出现。
五号弯制动时，赛车需要更长的减速距离，前轮承担的负载也更大。顾宇重新调整入口速度，等车头转过来，才逐渐展开油门。
中性胎的抓地比软胎少了一层。
到了十二号弯，顾宇继续使用刚才确认过的顺序，先完成更多减速，再让车身旋转。
后轴轻轻动了一下。
他顺势打开方向盘，轮胎重新抓住地面，赛车连贯地通过酒店区域。
第一圈结束，盖坦报出圈速。
一分三十秒四零六。
接下来，三一二。
三六五。
计时榜上的位置没有变化，工程台旁边的人却开始看向另一张页面。
相邻的几组长距离记录正在逐圈增加。
“目前在目标里面。”盖坦说道。
“红牛呢？”
“相近时间出场的中性胎，前面几圈比我们快一点。油量不确定，先做参考。”
“继续报。”
第四圈，顾宇在五号弯前遇到一辆慢车。
对方及时让到外侧，FW44B沿正常线路通过。尾流带来的短暂收益被工程师标记，这一圈从干净圈对比中单独移了出去。
赛车继续向前。
第六圈以后，九号弯需要的方向盘转角开始增加。
右前轮沿着长左弯外推，顾宇多带了一点转角，赛车才重新贴近自己想要的线路。
到了后半圈，前轮的响应也慢了一些。
新的提示在视野边缘亮起。
【继续增加九号弯转角，右前胎滑移将加剧，后续三圈末段损失扩大。】
【入口速度降低两公里\/小时，提前释放制动，减少弯中追加转角。】
【保留十二号弯后的出口加速，预计可补回大部分入口损失。】
顾宇在下一个九号弯提前收住一点速度。
车头更早稳定下来，右前轮沿弧线通过，方向盘不再需要中途追加。
“九号弯我改了入口。”顾宇说道，“右前开始往外推。”
“我们看见了，继续保持。”
十二号弯，顾宇依旧先把车身转过来。
右脚逐渐增加压力。
FW44B穿过酒店下方，前轴比上一圈更愿意跟着方向走。到了最后一个弯，顾宇把出口速度带上主直道。
一分三十秒三二七。
刚才放掉的那一点入口速度，大部分已经从后面拿了回来。
接下来的几圈，盖坦按照计划让顾宇完成短推进段，再恢复基础部署。
两段长加速里的电量增加，圈速随之改善。连续使用以后，后轮的滑动也开始增多。
顾宇把部署调回去，减少低速出口的急促给油。
“前刹回到目标区间。”盖坦说道，“后胎还需要一点。”
“再跑一圈。”
66号赛车继续留在外面。
这一圈结束，赛车重新进入可以保持正常节奏的状态。盖坦将恢复前后的数据标到一起，随后才叫顾宇回场。
整组跑完，长距离表上的最后几圈仍然留在同一个范围里。
负责轮胎的工程师接过拆下来的中性胎，蹲到右前轮旁边检查。
顾宇取下方向盘，撑着座舱站起身，第三名仍然留在屏幕上。
维斯塔潘。
拉塞尔。
顾宇。
勒克莱尔和另外几辆前列赛车的名字排在下面。
阿尔本也已经回场，站在另一侧和工程师核对最后一组。
顾宇走到工程台前时，阿尔本正指着自己的九号弯。
“右前？”顾宇问道。
“跑长了就开始推。”阿尔本说道，“我后面放掉了一点入口。”
顾宇把自己的记录调出来。
“我也改了，后面几圈在这里。”
两名工程师把对应的车载接到一起，阿尔本靠近看了一遍。
“这个位置，你比我松刹车早。”
“再拖进去，后面就一直带着转角。”
阿尔本让工程师把画面留下，转身继续讨论第二天的设定。
盖坦则把顾宇的长距离结果放到低油量成绩旁边。
卡皮托刚从车库外面进来，先看了一眼计时榜，随后走到两人身后。
“加了油以后呢？”
盖坦指向屏幕。
“这一组能够维持。右前胎需要控制，短推进之后也要恢复，但正常节奏比我们最初的预估好。”
“和前面比？”
“红牛仍然快。但具体是差多少，需要把交通和不同出场时间分开，然后再看燃油进行估算。”
卡皮托看向顾宇：“车怎么样？”
顾宇把刚才那圈软胎的最后一段重新点开。
蓝色前翼进入十二号弯，随后连续完成转向。
“比下午好开。”他指了指屏幕下方，“而且不用拿直道速度去换。”
卡皮托脸上的笑容清楚了一些：“那就把它留到明天。”
同一时间，红牛的工程区里，几组长距离成绩已经摆在了一起。
霍纳站在屏幕前，看着威廉姆斯那一行不断补齐。
“六十六号的整组都在？”
“在。交通圈标出来了，轮胎也是中性胎。”
工程师切出顾宇的出场时间，又把前后几辆车的位置放到旁边。
“目前看，后段没有明显掉出去。我们还在修正燃油估算。”
霍纳看了一遍：“明早的简报，把这组和他的短圈一起放进去。”
F1：从地效时代开始夺得冠军
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