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第228章 ：法拉利拿不走的位置
66号赛车向右切入维修区入口，限速线越来越近，顾宇踩下刹车，速度快速下降。
80公里小时，方向盘上的限速灯亮起，威廉姆斯的换胎区已经出现在前方，机械师们蹲在各自的位置，白色胎壁的硬胎摆在他们手边。
盖坦的声音进入耳机：“勒克莱尔已经通过十七号弯。”
顾宇向右转入换胎区，停车，前后千斤顶同时抬起赛车，
四条已经跑过接近30圈的中性胎被拆下。
新的硬胎装上，
前千斤顶落地，
释放。
整个过程没有出现问题，66号赛车重新冲向维修区出口。
盖坦继续汇报赛道情况。
“勒克莱尔正在接近一号弯，出口干净。”
限速解除，顾宇把油门压下。
冷硬胎在低速下产生一瞬间的空转，后轴轻轻向左滑动。顾宇收住方向，等轮胎重新抓住地面后继续加速。
维修区出口白线就在右侧，主赛道上，一辆红色赛车高速冲了过来。
勒克莱尔16号法拉利已经用新中性胎完成了一个推进圈。
两条原本在威廉姆斯策略屏幕上不断靠近的预测线，终于变成赛道上的真实位置。
顾宇驶过白线，勒克莱尔已经领先大半个车身。
一号弯，顾宇踩下刹车，硬胎前轮还远远没有进入工作温度，方向盘里的负载比进站前轻了一层。
车头向右转入，勒克莱尔沿着主赛道线路率先通过弯心。
二号弯、三号弯，顾宇试着保持车头，冷硬胎在连续变向中开始发热，法拉利仍然一点点向前。
三号弯出口，两辆赛车之间已经拉开一个车身。
盖坦给出位置：“净位置P7，勒克莱尔0.7，塞恩斯4.8”。
“硬胎需要2~3圈建立温度。”
顾宇把ERS调回正常部署：“Copy”
四号弯，顾宇比正常位置更早踩下刹车，白色胎壁的硬胎发出短促摩擦声，前轮终于开始建立更多负载。
五号弯、六号弯，方向盘转角增加，后轴仍然缺少抓地，油门开度只能跟着方向逐渐展开。
勒克莱尔的中性胎已经处于工作区间。
六号弯出口，两辆赛车的差距扩大到1.1秒。
七号弯以后，情况开始发生变化，FW44B重新进入自己最舒服的高速区域。左、右、再左，底板稳定压住车身，连续横向载荷也在迅速给硬胎增加温度。
十一号弯出口，差距停在了1.2秒。
十二号弯重刹，车身向前俯下，底板擦过路面，前轮终于传回来更加清晰的反馈。
体育场区域，勒克莱尔又快了一点。
十七号弯出来，差距1.4秒。
系统界面在顾宇视野边缘短暂展开。
【硬胎前轴温度接近工作窗口】
【动力单元热负荷正常】
【前制动余量可用】
顾宇开始第31圈。
一号弯，制动点向后移动，前轮开始真正咬住赛道，车头响应比出站圈快了不少。
二号弯出口，油门也能更早压下。
4号到六号弯仍然是法拉利占优，勒克莱尔依靠更好的机械抓地把差距扩大到1.5秒。
七号弯开始，顾宇再把时间追回来，
1.4秒
1.3秒
十一号弯出口，1.2秒。
第32圈，差距第一次重新回到1秒以内，检测线通过，方向盘上的DRS提示亮起。
十七号弯，顾宇把赛车尽早摆正，油门到底。
主直道，后翼上层翼片打开，稀薄空气中的阻力进一步下降。
330公里\/小时。
340公里\/小时。
350公里\/小时。
勒克莱尔的F1-75迅速变大。
一号弯前差距缩到0.55秒。顾宇没有把赛车送到旁边，硬胎刚刚进入窗口，现在还不是值得把制动推到极限的位置。
勒克莱尔完成一号弯，顾宇跟在后面。
三号弯出口，第二段DRS再次打开。
四号弯前，差距重新缩短。法拉利守住正常线路，
两辆赛车一前一后进入制动区。
六号弯出口，顾宇仍然在0.8秒以内。
盖坦开口道：“轮胎已经进入工作区间，前刹温度正常。”
第34圈、第35圈，顾宇一直留在勒克莱尔的DRS范围内。
进站以后，两人的攻守位置换了过来。勒克莱尔在4至六号弯以及体育场区域更快，顾宇则依靠7号至十一号弯的高速稳定性，再加上两段DRS，把差距一次次拉回来。
第36圈，顾宇把距离压到0.62秒。
主直道，DRS打开，ERS开始释放。
勒克莱尔立即向右侧靠近，提前覆盖一号弯内线。
顾宇留在左侧，两辆赛车之间的距离迅速缩短。
一号弯前，66号赛车的前轮已经接近法拉利后轮。顾宇踩下刹车，勒克莱尔站住弯心，F1-75依靠中性胎更好的机械抓地率先完成旋转。
顾宇沿外线保持速度，进入二号弯时，他的车头仍在法拉利侧箱之后。
位置不足，顾宇收回半个车身，从勒克莱尔后方通过三号弯。
第二段DRS打开，66号赛车再次逼近。
四号弯，勒克莱尔继续守住内线，顾宇的前轮距离建立重叠还差一点，刹车，回到后方。
第一轮攻击结束。
盖坦随即提醒，
动力单元温度上升，
前刹高于目标8度。
顾宇通过七号弯，下一圈降温。
了解。
第37圈，主直道，顾宇依然拥有DRS。却在进入制动区以前，提前松开油门。
风阻开始帮助赛车减速，刹车系统少承担了一部分能量。勒克莱尔借机把距离拉到1.1秒。
四号弯以前，顾宇再次提前完成制动。
六号弯出口也没把油门一次性压满。7号至十一号弯继续保持速度，底板在高速状态下稳定工作。
这一圈结束，盖坦报出新的状态。
“前刹下降6度。”
“动力单元下降3度。”
“还需要一圈？”顾宇问道。
“按照现在的恢复速度，不需要完整一圈。”
“Copy。”
顾宇重新开始靠近。
第39圈，差距0.9秒。
第40圈，0.7秒。
前面的塞恩斯已经拉开到6.8秒。两辆赛车在进站窗口和刚才的攻防中损失了太多时间。
进入第42圈时，16号法拉利的中性胎已经跑过十几圈。
十三号弯，勒克莱尔的前轮开始出现一次轻微推头，车头没有第一时间进入体育场内侧，他多保留了一点方向角。
顾宇从后方看得很清楚，十七号弯出口，两辆赛车的差距从0.78秒缩到0.59秒。
DRS打开，主直道，顾宇没有立即把ERS全部释放，他先让赛车留在尾流里。
330公里\/小时。
340公里\/小时。
一号弯制动区越来越近，勒克莱尔向右移动，顾宇跟着探出半个车身。
法拉利开始防守，顾宇在进入有效重叠以前松开一点油门，两辆车保持原有顺序通过一号弯。
三号弯出口，第二段DRS打开。顾宇这一次仍然没有强行进入四号弯。
勒克莱尔连续两次改变正常线路，前胎温度继续向上。
第43圈，顾宇把差距控制在0.8秒。
盖坦看着遥测数据：“当前所有温度回到目标区间，电量充足。”
“Copy。”
第44圈，差距0.7秒
第45圈，勒克莱尔在六号弯出口又出现一次后轮滑移，两辆赛车的差距从0.74秒缩短到0.59秒。
七号弯，顾宇把方向压向左侧。
八号弯切右，底板承受住连续载荷。
九号弯、十号弯、十一号弯。差距0.47秒，
盖坦的声音传来：“你比他快0.3，下一圈会有两辆慢车，预计在体育场前。
“Copy。”
第46圈，两辆慢车在蓝旗提示下先后离开主线，顾宇通过体育场时没有损失。
十七号弯，方向打开，油门到底。
“勒克莱尔0.43。”无线电内，盖坦汇报着差距。
顾宇右手拨动方向盘，ERS切换到攻击部署。
第47圈，主直道，66号赛车的DRS打开。勒克莱尔再次向右侧靠，守住一号弯内线。
顾宇让FW44B留在赛道左侧，继续加速。
340公里\/小时。
350公里\/小时。
两辆赛车逐渐并排。
一号弯前，顾宇的前轮已经来到法拉利侧箱附近。
制动，F1-75在内侧，FW44B在外侧。
勒克莱尔沿着更短的线路进入弯心，顾宇在外线保持更高的最低速度，两辆车一起通过一号弯。
二号弯方向翻转，顾宇从外线变成内线，左前轮贴住弯心，勒克莱尔必须把赛车留在外侧。
法拉利还领先不到半个车身。
三号弯线路再次变化，勒克莱尔重新获得里面的位置。
辆赛车同时转向，FW44B的硬胎在连续横向载荷下保持稳定。
三号弯出口，顾宇率先把方向盘打开，油门到底，FW44B后轮只滑动了一瞬，赛车已经摆正。
第二段DRS打开，66号赛车从勒克莱尔旁边再次冲上去。
四号弯制动区，顾宇已经领先小半个车身，勒克莱尔仍然占着内侧。
两个人同时踩下刹车。
四号弯是左弯，法拉利律先压住弯心，顾宇留在外面，车头始终没有掉到对方后轮之后。
五号弯，线路翻转。威廉姆斯获得内线，顾宇把赛车向右压入，硬胎前轮牢牢抓住赛道，勒克莱尔在外侧保持速度，两辆车继续并排。
六号弯还是右弯，顾宇的线路占据优势，F1-75的中性胎后轮在出口轻轻滑了一下。
趁着这一瞬间顾宇把油门完全压下，半个车身、一个车身。
六号弯出口，66号赛车终于来到前面。
P6，看台上的声音迅速抬高，
盖坦的无线电紧跟着进入耳机。 P6，勒克莱尔0.5，
Copy，
七号弯、八号弯、九号弯。顾宇没有降低速度，FW44B在连续高速弯里迅速拉开，差距从0.5秒变成0.8秒。
十一号弯出口，0.9秒，勒克莱尔仍然留在DRS范围内。
第48圈，主直道，现在轮到16号法拉利打开后翼，顾宇把66号赛车留在正常线路，
一号弯前，勒克莱尔迅速逼近。0.6秒、0.4秒，法拉利从尾流里向右侧探出，顾宇同步占住内线。
勒克莱尔的前轮已经接近威廉姆斯后轮。两辆赛车同时制动，顾宇先进入弯心，勒克莱尔无法继续把赛车送到侧面，重新回到后方。
三号弯出口，第二段DRS，F1-75又一次接近。
四号弯，顾宇守住正常制动线路，勒克莱尔在外侧只露出半个车头，位置保持。
第49圈、第50圈，顾宇每一次通过十七号弯，方向提前打开。
只要主直道开始时还能保留半秒以上，勒克莱尔就很难在一号弯以前取得足够重叠，但威廉姆斯的代价也在同步累积。
第51圈，盖坦发出提醒。
“前刹温度进入黄色区间。”
“动力单元高于目标4度。”
“勒克莱尔0.7秒。”
明白。
顾宇正准备在下一圈降低负荷，前方赛道状态突然变黄。
“Yellow Yellow。”盖坦几乎同时开口，“六号弯事故，注意碎片。”
顾宇立即收油，六号弯外侧，角田的小红牛已经出现明显损伤，里卡多的迈凯伦从旁边驶离。
赛道没有出动安全车，通过事故区域后，顾宇重新加速。
没过多久，赛事控制给出决定。
里卡多因造成碰撞被罚10秒，角田返回维修区，随后退出比赛。
前方位置没有因此改变。黄旗只让顾宇得到短暂的降温空间，勒克莱尔也跟着减少了速度。
第52圈。比赛重新回到原来的节奏。
盖坦报出温度，
“前刹回到目标上沿。”
“动力单元仍然偏高。”
“勒克莱尔0.8。”
顾宇在主直道提前收了一次油门。
一号弯，他依靠风阻先降低速度，再踩下刹车。
勒克莱尔利用这段距离迅速逼近，外侧，16号法拉利已经建立有效重叠。
顾宇保留内线，两辆车一起进入一号弯，勒克莱尔在外侧带着更高速度。
二号弯线路翻转后，他来到内线。顾宇仍然把车头留在法拉利侧箱附近。
三号弯再次向右，66号赛车重新占据里面的位置。顾宇先压住弯心，出口油门踩下，勒克莱尔只能重新退到后方，
盖坦随即说道：“动力单元下降2度，还需要继续降温。”
接下来的10圈，两辆赛车之间的差距始终没有超过1.4秒。
顾宇在高速区建立优势，勒克莱尔在低速区重新追回。当动力单元和前刹温度接近上沿，顾宇就在主直道或十二号弯前提前收油。温度恢复以后，他再把十七号弯出口和两段DRS区的速度拿回来。
前方的塞恩斯已经把领先优势扩大到10秒附近。
第64圈，盖坦刚刚报完差距，赛道前方出现一辆速度明显变慢的Alpine阿隆索。14号赛车的动力正在迅速消失，顾宇从旁边通过时，阿隆索已经把赛车驶向赛道外侧。
第66圈，方向盘上的赛道状态改变，VSC。
“Virtual Safety Car，保持正delta。”盖坦提醒道。
顾宇收掉油门，勒克莱尔同样减速，两辆赛车的时间差被冻结在0.9秒。
低速运行让动力单元温度迅速下降，前刹也离开高温区域。
与此同时，已经跑了30多圈的硬胎开始失去表面温度。
盖坦看着数据：“VSC结束以后需要注意前轴，现在硬胎表面温度正在下降。”
顾宇轻踩刹车，再短暂增加油门，让前后轮继续保持负载。
“还剩几圈？”顾宇问道。
“预计还有四圈左右绿旗。”
“Copy。”
第六十八圈，方向盘上出现了“VSC ENDING”的提示。
顾宇把挡位降下，发动机转速抬高。
F1：从地效时代开始夺得冠军
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